2017年12月10日上午, 上海港洋山深水港四期开港.
作为全球规模最大的自动化码头——上海洋山深水港四期码头正式开港投入试生产, 为上海港加速跻身世界航运中心前列注入全新动力. 由中国交建设计建设的, 中国建筑参与承建的上海港洋山港区, 是世界第一座海岛型深水集装箱港区, 集装箱吞吐量占比上海港40%以上, 是上海成为国际航运中心的重要支撑点. 10日开港的洋山四期, 是全球单体最大的全自动码头, 也是全球综合自动化程度最高的码头.
洋山港一二三期
12月10日洋山港四期码头开港
洋山深水港是世界最大的海岛型人工深水港, 也是上海国际航运中心建设的战略和枢纽型工程. 洋山港工程一至三期现已完工, 共有16个7万-15万吨级深水集装箱泊位, 释放出年集装箱吞吐量超过1500万TEU的生产能力. 10日开港的洋山港四期码头自2014年开始建设, 可布置7个大型集装箱深水泊位, 设计年通过能力初期为400万标准箱, 远期为630万标准箱. 目前, 已完成调试的首批10台桥吊, 40台轨道吊, 50台自动导引车(AGV)将投入开港试生产, 根据规划, 洋山四期最终将配置26台桥吊, 120台轨道吊, 130台AGV. 规模如此之大的自动化码头一次性建成投运堪称史无前例. 洋山港四期码头开港后上海港的年吞吐量将突破4000万箱, 这个数字是全美国所有港口加起来的吞吐总量, 也是目前全球港口年吞吐量的十分之一.
洋山四期也被称为 '魔鬼码头' . 这座无人的 '魔鬼码头' 相对于传统的集装箱码头, 最大的特点是实现了码头集装箱装卸, 水平运输, 堆场装卸环节的全过程智能化的操作. 这就意味着整个码头和堆场内将不再有人, 不仅岸桥不需要人驾驶, 连集装箱卡车也不再需要, 直接由自动运行的无人驾驶AGV小车把集装箱运到堆场, 堆场的桥吊也是无人操作. 原先的码头操作员全部转移到监控室, 对着电脑屏幕就能完成全部作业.
在不远的将来, 四期全自动化码头将达到40箱/小时, 远超人工码头的作业效率, 减少人工70%. 此外, 自动化码头还能24小时不间断作业, 保证操作工人人身安全, 工作环境也得到极大改善, 而且电力驱动, 节能环保. 那么谁在指挥全自动化码头呢?答案是上港集团自主研发的码头智能生产管理控制系统(TOS系统)和振华重工自主研发的智能控制系统(ECS系统), 两者组成了洋山四期码头的 '大脑' 与 '神经' . 这两套系统的研制与应用, 让国内全自动化码头真正用上 '中国芯' .