說到自動駕駛公車, 我們首先會想到的是 Easymile 的 EZ-10.
這架從萊茵河畔走到富士山下的小車, 也算是世界上首批投入運營的自動駕駛公交車了. 目前, 它在日本千葉縣豐砂公園等地服役, 為當地人提供限時短途運輸服務.
隨著自動駕駛技術成熟程度提高, 很多運力更大的交通工具也引入了自動駕駛系統.
去年 7 月, 平治推出了搭載 City Pilot 自動駕駛技術的公交車 Future Bus. 這款車整合多組感測器, 正常尺寸的車體也能夠滿足高運力需求, 是一款專門針對城際穿梭需求的公交.
此外, 智能公交公司 AlphaBus 本周在深圳福田進行實地測試, 這也是中國首次, 全球首例在開放的道路上進行無人駕駛公交試運行. 自動駕駛公交的發展步伐, 也開始快了起來.
目前為止, 很多自動駕駛公交都是在現有的公交產品上加建和嘗試, 很少會有突破性設計. EZ-10 在外觀和駕駛方式上有一定的創新性, 但運力和運輸距離這兩方面還是有局限性.
而新晉品牌 Rinspeed 就打算推出一種新型自動駕駛汽車方案, 這款車不僅搭載了自動駕駛系統, 車體還分離以滿足各種各樣的需求.
根據 Slashgear 的報道, Rinspeed 這款新車名叫 Snap, 是一款純電動的自動駕駛汽車. 它的設計風格跟 EZ-10 有點像, 車內沒有傳統的駕駛控制位, 只有一個觸控版來控制機車. 車內只有四個座位, 座椅是跟車廂連在一體. 車身中間沒有扶手結構, 只有座位旁邊有, 所以這車滿載的話, 也就是四個人了.
Snap 的車底採用一種新型的環保材質做成, 這種材質方便降解, 廠商可以進行回收進行回爐再造. 車身採用全電力驅動, 運行的時候不會產生汙染.
更重要的是, Snap 搭載了一個車體可拆機構, 拆卸後的車體有獨立的支撐軸. 用戶可以將車體拆下來, 讓它變成一個帶作為的觀景台, 也可以將它升高, 以滿足野餐等各種各樣的戶外需求, 用戶也可以通過多種組合方式, 來開發這個結構的新功能.
既然是走智能化駕駛的汽車, 車內的附上了一個只能語音助手. 這個助手能夠為乘客提供導航服務, 也能夠配合車身內部的感測器, 檢測乘客的健康數據. Snap 用的不是傳統的鑰匙啟動, 乘客上車後需要先掃描虹膜, 認證後才能夠啟動 Snap.
感覺上, Rinspeed 這次推出的一款多用途產品. 可拆的車身能夠提供不少的新玩法, 也讓這種類似 EZ-10 設計不需要局限在短途運輸上, 今後也能夠針對這個功能改出滿足不同需求的車.
但 Rinspeed 並沒有對外公布性能的 Snap, 目前還不知道它能夠滿足哪種需求. 他們將在 CES 2018 展出這款產品, 屆時應該會公布更多的數據, 包括性能和價格.