说到自动驾驶公车, 我们首先会想到的是 Easymile 的 EZ-10.
这架从莱茵河畔走到富士山下的小车, 也算是世界上首批投入运营的自动驾驶公交车了. 目前, 它在日本千叶县丰砂公园等地服役, 为当地人提供限时短途运输服务.
随着自动驾驶技术成熟程度提高, 很多运力更大的交通工具也引入了自动驾驶系统.
去年 7 月, 奔驰推出了搭载 City Pilot 自动驾驶技术的公交车 Future Bus. 这款车集成多组传感器, 正常尺寸的车体也能够满足高运力需求, 是一款专门针对城际穿梭需求的公交.
此外, 智能公交公司 AlphaBus 本周在深圳福田进行实地测试, 这也是中国首次, 全球首例在开放的道路上进行无人驾驶公交试运行. 自动驾驶公交的发展步伐, 也开始快了起来.
目前为止, 很多自动驾驶公交都是在现有的公交产品上加建和尝试, 很少会有突破性设计. EZ-10 在外观和驾驶方式上有一定的创新性, 但运力和运输距离这两方面还是有局限性.
而新晋品牌 Rinspeed 就打算推出一种新型自动驾驶汽车方案, 这款车不仅搭载了自动驾驶系统, 车体还分离以满足各种各样的需求.
根据 Slashgear 的报道, Rinspeed 这款新车名叫 Snap, 是一款纯电动的自动驾驶汽车. 它的设计风格跟 EZ-10 有点像, 车内没有传统的驾驶控制位, 只有一个触控版来控制机车. 车内只有四个座位, 座椅是跟车厢连在一体. 车身中间没有扶手结构, 只有座位旁边有, 所以这车满载的话, 也就是四个人了.
Snap 的车底采用一种新型的环保材质做成, 这种材质方便降解, 厂商可以进行回收进行回炉再造. 车身采用全电力驱动, 运行的时候不会产生污染.
更重要的是, Snap 搭载了一个车体可拆机构, 拆卸后的车体有独立的支撑轴. 用户可以将车体拆下来, 让它变成一个带作为的观景台, 也可以将它升高, 以满足野餐等各种各样的户外需求, 用户也可以通过多种组合方式, 来开发这个结构的新功能.
既然是走智能化驾驶的汽车, 车内的附上了一个只能语音助手. 这个助手能够为乘客提供导航服务, 也能够配合车身内部的传感器, 检测乘客的健康数据. Snap 用的不是传统的钥匙启动, 乘客上车后需要先扫描虹膜, 认证后才能够启动 Snap.
感觉上, Rinspeed 这次推出的一款多用途产品. 可拆的车身能够提供不少的新玩法, 也让这种类似 EZ-10 设计不需要局限在短途运输上, 今后也能够针对这个功能改出满足不同需求的车.
但 Rinspeed 并没有对外公布性能的 Snap, 目前还不知道它能够满足哪种需求. 他们将在 CES 2018 展出这款产品, 届时应该会公布更多的数据, 包括性能和价格.