据台湾 DIGITIMES 报道, 在经济部技术处科技专案支持下, 车辆研究测试中心(ARTC) 7 日于鹿港彰滨工业区道路上首次对车厂和媒体展示了 '一般道路自动驾驶' 及 '定点接驳自动驾驶' 双模式, 以十大常见驾车的情境, 来验证自主研发自动驾驶车的判断与决策能力. 车辆研究测试中心(ARTC)执行副总廖庆秋指出, 台湾自主研发自动驾驶关键系统虽不易获美国, 欧洲, 日本, 大陆车厂采用, 但至少拥有自己的自驾技术可进行专利布局, 而且不排除会有新创自动驾驶公司切入利基市场如园区, 游乐场所等场域的自动驾驶运行服务, 或者进军新南向市场, 不需完全仰赖外国输入. 据悉, 目前车辆中心自动驾驶搭载 10 项 ADAS 技术, 包括影像识别, 3D光达障碍物侦测, 车道跟随, 车辆定位, 自动停车, 主动车距控制巡航, 自动紧急煞车, 车道变换, 自动取车及固定路径自动驾驶等.
自动驾驶是未来重要的趋势, 虽相关研发不是目前该中心的主要业务, 但却是成长性最高, 发展潜力最大的业务. 车辆中心 Level 1 和 Level 2 的自驾技术如自动紧急煞车系统(AEB)都已经可以技转和商业化. 该中心也计划让研发团队 Spin Off 成立研发服务公司(RSC). 经济部订出的目标是 1 年, 但该中心认为, 以目前自动驾驶的研发能量, 将不止成立一家研发服务公司. 至于 Level 3 至 Level 5 是车测中心未来要布局的重点. 目前已成立台湾自驾产学合作联盟, 包括台大, 交大, 中山大学, 台北科技大学合计 52 个和自动驾驶相关的产学合作计划都会和该中心合作. 车辆中心表示, 该中心自 2007 年起即投入先进驾驶辅助系统(ADAS)的研发, 历年至今已成功对台湾 16 家厂商 11 项 ADAS 的智能关键技术转移, 将研发成果落实技术移转与产业商品化. 而 2014 年起也逐年发布自动驾驶成果, 与全球自动驾驶潮流相呼应. 台湾自行研发的自动驾驶车运作原理, 乃是利用光达(LiDAR), 雷达与影像识别等多感知融合技术提供道路环境资讯, 透过演算与决策, 做出最适当的行驶判断, 再搭配转向, 油门与煞车等系统控制, 可透过车载联网智能装置与外界沟通, 实现自动驾驶远端监控与智能运输接驳服务.