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1.晶片需求旺盛 三星Q4利潤有望同比增長77%再創紀錄;
鳳凰科技訊 據《韓國先驅報》北京時間12月7日報道, 韓國金融資訊機構FnGuide的數據顯示, 在晶片業務強勁表現的推動下, 三星電子第四季度利潤有望創下新紀錄.
FnGuide稱, 市場普遍預計, 三星第四季度營業利潤將達到16.3萬億韓元(約合149億美元), 同比增長77.2%. 這一預期遠超三星在第三季度創下的14.5萬億韓元營業利潤紀錄.
此外, 三星第四季度營收預計將達到66.1萬億韓元, 同比增長近28%.
在本土投行中, 韓華投資證券公司最看好三星, 給出的營業利潤預期最高, 達到16.9萬億韓元.
分析師預計, 在全球需求旺盛的情況下, 晶片部門將提振三星第四季度利潤, 該部門的營業利潤有望首次突破10萬億韓元. (編譯/簫雨)
2.從Formula E到電動汽車, 看 '全SiC' 功率模組帶來的改變;
(集微網 文/鄧文標)在功率元器件的發展中, 雖然Si仍是當前主導的半導體材料, 但SiC具有高壓, 高頻和高溫等特性優勢, 被視為下一代功率器件創新發展的應用方向. 目前SiC-MOSFET等已經量產內置在功率模組並被新能源汽車所採用, '全SiC' 功率模組也開始應用在電動方程式賽車的電機和逆變器中, 而這正與幕後推手羅姆 (ROHM) 關聯密切.
12月2日, 由FIA主辦的電動汽車全球頂級賽事 'Formula E錦標賽2017-2018(第4賽季) '揭幕賽在香港舉行, 其中文圖瑞電動方程式車隊 (VENTURI Formula E Team) 賽車的核心驅動部件逆變器正是採用了羅姆帶來的 '全SiC' 功率模組. Formula E是唯一能夠在新一代電動汽車中嘗試最尖端技術的賽車運動, 羅姆帶來的 '全SiC' 功率模組可助力賽車中最關鍵的電力管理方面實現更高的性能.
'全SiC' 功率模組帶來的改變
Formula E是全電力驅動的汽車賽事, 因其不使用化石燃料非常環保, 在香港, 柏林, 紐約等全球多個城市的市中心舉辦了公路賽事. 所以如何毫無浪費地充分利用電力是Formula E賽事的制勝關鍵, 其技術革新有望引領普通電動汽車的技術發展.
在此次第4賽季Formula E錦標賽中, 文圖瑞電動方程式車隊賽車核心驅動部件逆變器採用的 '全SiC' 功率模組與以往不同. 據羅姆半導體(上海)有限公司設計中心高級經理水原德建介紹, 羅姆上個賽季為逆變器僅提供了二極體(SiC-SBD), 但從第4賽季開始, 將提供整合了晶體管與二極體的 '全SiC' 功率模組, 這與未搭載SiC的逆變器相比, 成功實現43%的小型化與6kg的輕量化. 可見, 通過減小體積和重量的同時, 效率提升的SiC逆變器能夠很好的幫助電動車增加續航能力.
水原德建表示, 採用 '全SiC' 功率模組可以提升效率的同時又縮小體積, 對賽車的效率和空間提升會大幅改進. 在相同的電壓下, SiC相比Si內部的電阻更低, 這意味同樣工藝構造的產品, 只用改變材料, 就可以使得內部電阻降得更低, 性能也將更好, 尺寸更小, 可以使最終的產品實現小型化. 同時SiC可以對應更高的頻率, 開關速度會比Si更快, 可以使整體的體積變的更小, 以及SiC功率模組具備更強的高溫特性, 應用效能會更突出.
此外, 對於SiC與Si功率元器件相比, 在大幅降低損耗方面也被寄予厚望, 尤其是在電動汽車中的應用, 羅姆也正在推進開發應用, 加速其在電動汽車的電機和逆變器中的應用, 目前北汽和BDY電動汽車都在用羅姆的SiC功率器件.
率先量產形成一條龍生產體系
當前, 從市場發展來看, 新能源汽車正呈現爆發的態勢, SiC功率器件也已經應用於電動汽車/混合動力車中的逆變器, 轉換器, PFC電路等領域以及太陽能, 風能等新能源中的整流, 逆變等領域, 很多半導體廠商都看好SiC技術的未來, 並積極投身其中.
其中走在SiC功率器件產業應用前沿的除了羅姆外, 英飛淩也在加速布局. 不過據水原德建稱, 相比英飛淩, 羅姆在SiC領域布局更為全面, 自2008年羅姆收購生產SiC晶圓的德國SiCrystal公司之後, 羅姆在SiC領域形成了從晶圓製造, 前期工序, 後期工序再到功率模組的一條龍生產體系, 並率先市場SiC器件的量產.
而後在2010年, 羅姆於世界首家開始量產SiC-MOSFET, 作為SiC功率元器件率先量產的企業, 羅姆開始將SiC功率元器件快速導入快充車載充電器市場, 同時在電動汽車的馬達和逆變器方面的採用也在加速.
值得提及的是, 在SiC功率器件工藝結構方面, 羅姆改善了與結晶缺陷有關的工藝和器件結構, 並克服了SiC-MOSFET在可靠性方面的難題. SiC-MOSFET由於不產生Si材質IGBT上出現的尾電流(關斷時流過的過渡電流), 所以關斷時開關損耗可以減少大幅減少, 而且可實現–50kHz以上的驅動開關頻率.
因此, SiC功率器件可實現機器的節能化及散熱片, 電抗器和電容等周邊元器件的小型化, 輕量化. 特別對於以往的Si材質IGBT, 開關損耗比導通損耗高, 可在這種應用中進行替換, 不過這種SiC功率器件替代目前還只限於電動汽車等高端應用市場, IGBT在傳統市場還能保持一定的優勢和佔比.
整體來看, SiC功率器件在電動汽車市場應用優勢明顯, 電動汽車市場的快速發展也將帶動SiC功率器件的市場應用. 水原德建表示, 目前羅姆在電動汽車市場的總營收佔比約為三分之一, 其中SiC功率器件的晶圓生產以4英寸為主, 正在轉向6英寸, 下一步會採用8英寸產線投產. 此外, 由於羅姆形成了從晶圓製造, 前期工序, 後期工序再到功率模組的一條龍生產體系, 對上遊材料的Focus比較準確, 所以受全球晶圓缺貨潮的影響較小, 2018年羅姆將繼續發揮在汽車領域的優勢, 提供更多的SiC產品, 提升其在新能源汽車市場應用佔比和行業地位.
3.2017羅姆科技展: 引領智能生活美好體驗;
集微網消息, 近日, ROHM (羅姆) 半導體在深圳正式舉辦了 'ROHM科技展' , 此次科技展以 '羅姆對智能生活的貢獻' 為主題, 共從 '汽車電子解決方案' , '移動解決方案' , '電源解決方案' , '感測解決方案' , '類比解決方案' 這五個類別出發, 展示了ROHM目前最新的半導體產品, 詳細的向業界人士分享了ROHM近年來的研究成果以及產品應用方案.
汽車電子方案
ROHM此次科技展汽車電子解決方案展示了LED驅動器/矩陣SW控制器 (通過Matrix SW Controller控制照明模式) , 雙電層電容器 (EDLC) 電池平衡IC, LED及其車載RGB LED驅動器, 實現業界頂級的大電流的ROHM車載用40V/60V MOSFET系列, 還有號稱業界首創支援4~6節電池串聯的雙電層電容器 (EDLC) 電池平衡IC (EDLC電池平衡器所需功能整合於1枚晶片) 等等汽車電子解決方案.
類比解決方案
在類比解決方案展區, 無線充電技術成為最大亮點. 據ROHM技術人員介紹, 其公司推出的無線充電技術符合WPC (Qi) /AirFuel Inductive兩種標準, 其發送端與接收端分別為BD57020MWV和BD57015GWL, 搭載FOD功能標準的異物檢測, 且LDO輸出電壓可在5V-10V範圍內分檔調節, 目前主要應用於智能手機, 平板電腦以及電動工具等最大輸出功率小於20W的所有移動設備.
在感測器展示區, ROHM展示的感測器有包括加速度感測器, 氣壓感測器, 地磁感測器, 照度接近感測器, 顏色感測器, 霍爾IC, 溫度感測器, 紫外線感測器, 陀螺儀感測器, 十軸運動模組, 光學式脈搏感測器等十一種強大的感測器陣容. 其中陀螺儀感測器, 十軸運動模組, 光學式脈搏感測器是ROHM新產品, 主要針對手機和可穿戴產品, 平板電腦等產品新功能開發出來的.
移動設備解決方案
在智能手機, 可穿戴設備以及平板電腦等移動設備的高性能化發展中, 市場對於元器件的要求也逐漸趨於小型化, 高精度以及薄型化. 值此背景之下, ROHM以自身獨有的工藝方法研發出高精度尺寸的貼片電阻器 (尺寸: 0.25×0.125mm厚度=0.08mm) , TVS二極體 (尺寸: 0.4×0.2mm厚度=0.12mm) , 晶體管肖特基勢壘二極體 (尺寸: 0.4×0.2mm厚度=0.12mm) 等一系列世界上最小的元器件.
電源解決方案
在電源解決方案展區, ROHM展示了第2, 3代SiC肖特基勢壘二極體, 第2, 3代SiC-MOSTET, 全SiC功率模組, 點火IGBT, 第2代超級結MOSFET等等電源解決方案.
電源是ROHM的特長. 降低功耗是ROHM一直在致力推進, 據介紹, ROHM新推出的 '全碳化矽' 功率模組可以將開關損耗最大減少85%!
自1958年成立的羅姆, 今年正好的是其60周年, 基於上述展示的產品但又不限於這些產品, 羅姆的產品覆蓋範圍日益廣泛. 如今ROHM針對各種設備和應用提供的產品陣容種類豐富, 覆蓋各種消費電子產品, 如智能手機, 消費類電器, 可穿戴設備, 汽車, 工業設備以及網路與通信等, 加速推動科技帶來的美好生活體驗.
4.艾拉比ABUP品牌發布, 專註汽車, 物聯網領域OTA系統升級;
集微網消息, 2017年12月7日, 以 '聚力·智贏未來' 為主題的艾拉比之夜2017品牌發布會在上海外灘5號盛大舉辦. 比亞迪, 江淮, 通用, 北汽, 360, 斑馬, 蓋世汽車資訊, 阿里巴巴, 騰訊, 誠邁科技等汽車, 物聯網領域精英悉數參加, 共同見證艾拉比新品牌的誕生.
會上, 上海艾拉比智能科技有限公司總裁芮亞楠重磅發布ABUP艾拉比品牌, 艾拉比汽車OTA升級解決方案, 艾拉比物聯網OTA解決方案. 作為OTA領域崛起的新生力, 艾拉比對自身發展有著明確的定位. 芮亞楠於會上表示: 艾拉比ABUP, 即專註為汽車, 物聯網領域的客戶提供專業OTA技術和定製化服務. 未來OTA系統升級必將成為汽車和物聯網各類智能硬體不可或缺的標配功能.
智能+安全+用戶體驗, 不僅是智能產品的需求也是艾拉比創新求變的基礎
'智能+安全+用戶體驗' 是汽車以及物聯網終端一致的需求, 也是艾拉比創立的理念和基礎.
首先, 對於設備端來說, OTA升級體系在安全性上至關重要. ABUP的涵義正是來自於A/B Update這一獨特的升級方式. 即在系統升級過程中, 通過A/B分區的備份實現產品的無縫升級(seamless updates), 即不影響用戶正常使用設備, 更新完畢僅需重啟系統即可進入新系統, 幫助增強用戶體驗. 同時, A/B的升級方式更能保證在升級不成功的情況下仍舊運行舊版本系統, 並重新嘗試更新, ABUP可以升級不成功, 但決不接受失敗導致系統崩潰, 這也是ABUP對安全穩定升級的承諾.
其二, 對於雲端來說, 人工智慧的發展將為雲端升級體系提供更多的可能性. ABUP雲平台即是AI + Bigdata技術為基礎, 為客戶提供智能化的升級體驗. 隨著未來3-5年時間內5G網路的逐漸落地, 汽車智能化也不再是簡單的基站連接, 而是車與車, 車與人, 車與智能硬體, 車與場景, 車與城市直接進行高速數據交換, 感知將更加智能, 而雲端的大數據也極大豐富和價值飆升. 只有將人工智慧和大數據結合同時賦予汽車等終端硬體, 才能真正地實現智能.
ABUP——無升級, 不智能
未來汽車將是一個移動的載體, 類似於手機, 整合大量的應用, 服務, 這必然涉及到軟體的升級. 隨著特斯拉的入市, 讓智能汽車與OTA升級得到了快速推進.
ABUP艾拉比致力於打造全球OTA技術服務第一品牌. 服務覆蓋智能汽車, 智能車載, 智能家居, 智能穿戴, 智能醫療, 機器人及共用單車等領域.
ABUP艾拉比的使命是讓智能終端與時俱進, 推進產業智能化發展. 艾拉比希望以優質的服務, 讓合作夥伴以最低成本, 最短時間, 獲得最穩定可靠的升級能力, 推動整個OTA產業的發展, 互利共贏.
艾拉比擁有一支技術過硬, 執行力過強的團隊. 團隊目前共計60人, 85%為研發人員, 分別來自於汽車 , 物聯網, 雲服務領域的知名企業, 擁有著專業的設備端軟體開發能力以及豐富的雲端服務經驗.
ABUP全力布局車聯網, 除了比亞迪, 通用, 江淮也來了
艾拉比總裁芮亞楠表示艾拉比 (ABUP) 專註於為汽車, 物聯網領域合作夥伴提供專業技術和定製化服務. 汽車, 是艾拉比深耕領域, 艾拉比將攜手汽車全產業鏈的合作夥伴, 共同推動汽車行業的智能化轉型. 未來, OTA作為智能汽車的標配功能, 將為智能汽車的創新發展提供更多可能性, 真正實現軟體定義汽車.
據了解, 本次活動艾拉比合作夥伴悉數亮相, 如汽車廠商 (比亞迪, 通用) , 安全廠商 (360, 信大捷安, 天威誠信) , 模組廠商 (芯訊通, 移遠, 龍尚) 以及物聯網智能硬體品牌商 (小牛, 摩拜, OFO) 等.
活動現場, 廣升, 誠邁, 比亞迪, 360, NB-iot物聯網產業聯盟, TIAA等代表上台發表致辭, 作為艾拉比戰略合作夥伴對艾拉比品牌的成立表示祝賀. 同時, 與艾拉比總裁芮亞楠共同參與品牌點亮儀式, 見證ABUP艾拉比成立這一重要時刻. 期間, 江淮作為艾拉比汽車合作夥伴因未參與現場, 特遠程發來視頻表達對艾拉比品牌的支援與祝福.
完善的資訊安全體係為汽車廠商解除後顧之憂
資訊安全問題一直是OTA升級必須要考慮到的首要問題之一. 作為未來解決安全漏洞問題的最有效的手段, OTA首先要保證自身體系的安全. 艾拉比通過與安全基礎設施 (PKI/CA, KMS) 廠商以及安全服務廠商的深入合作, 積累了豐富的FOTA雲管端的資訊安全防護以及實施適配經驗.
艾拉比所提供的標準版OTA管理平台, 已經配合安全服務廠商夥伴進行了多輪的安全審計, 滲透測試及優化, 同時與安全基礎設施廠商合作提供了KMS等安全能力, 保障客戶在測試階段即可體驗到OTA相關的安全服務.
艾拉比 (ABUP) 自產品研發階段即陸續與眾多汽車網路安全廠商達成戰略合作, 為客戶提供安全穩定的解決方案. 並與360汽車安全實驗室, 吉大正元, 聯合汽車電子等多個廠商聯合發布了網聯安全概念車整體解決方案. 對於OEM未來自主進行的不同安全配套廠商的選擇, 艾拉比會進行定製化的適配, 並通過服務經驗來保證適配效率.
同時, 在物聯網領域也從雲, 管, 端三方面著手, 保證升級過程的安全, 穩定, 同時為設備的系統安全保駕護航.
5.聯發科支援穀歌輕量級系統Android Oreo, 終端明年Q1上市
據悉, 該項目不僅幫助終端廠商加速產品上市時間, 而且確保Android Oreo (Go 版本) 能夠在搭載聯發科技處理器的手機上良好運行. 入門級手機僅需512M至1G的記憶體, 即可實現良好的安全性和使用體驗, 而且這樣的手機配置對很多人來說更容易負擔得起.
聯發科技與穀歌展開深度合作, 目前 MT6739, MT6737與MT6580等多款晶片已全面支援Android Oreo (Go 版本) . 這意味著入門級SoC也能在第一時間享受到最新的Android版本. 目前, Android 8.1 Oreo已開放給安卓開源項目 (Android Open Source Project) .
Android Oreo (Go 版本) 有效利用現有Google Play 應用商店生態系統, 讓各種應用程序在低記憶體設備上更順暢地運行, 提升記憶體512M - 1GB設備的整體使用體驗, 此外, 還能大幅降低BOM成本, 為每年40億的入門級智能手機用戶提供更好的購機選擇.
Android 和 Google Play產品管理副總裁Sameer Samat表示: '入門級智能手機是很多人接入互聯網的入口. 我們致力於讓這些人在使用智能手機時擁有更好的體驗. 我們非常開心Android Oreo (Go 版本) 能夠顯著提升手機的存儲空間, 性能, 數據流量管理能力和安全性. '
聯發科技無線通信事業部總經理李宗霖表示: '我們前不久與穀歌合作GMS Express計劃, 加速廠商的認證流程. 在此成功基礎上, 我們又與穀歌展開在Android Oreo (Go版本) 項目上的合作, 解決低記憶體手機面臨的性能挑戰, 為印度, 中東, 非洲, 拉丁美洲和東南亞等地區的廣大入門級智能手機用戶帶來更加優異的使用體驗. '
Android Oreo (Go 版本) 與聯發科技的交鑰匙解決方案相得益彰. 聯發科技的交鑰匙方案因可顯著縮短產品開發及認證測試的時間而廣受讚譽. 聯發科技多款SoC均支援Android Oreo (Go 版本) , 包括面向4G設備的MT6739和MT6737, 以及面向3G設備的MT6580, 讓手機廠商更有能力面向海外市場開發特定價格的產品.