近日, 《汽车纵横》杂志对工信部发布的第11批新能源车型目录进行了研究分析. 从车型类别来看, 商用车数量最多, 137款入围车型占比达到83%, 而其中又以客车和专用车居多, 两者合计占到总量的80%;乘用车入围产品仅有28款, 在总量中仅占17%, 其中轿车21款, SUV共7款.
从能源类别来看, 92%以上的车型都是纯电驱动, 在152款纯电动车型中, 其中客车占了68款, 乘用车27款, 专用车57款;燃料电池和插电式混合动力车型共计13款, 占比不足8%.
乘用车: 众多新品牌入围, 纯电续航里程普遍较高
在第11批推广目录中, 乘用车车型共28款, 除了吉利美日为插电式混合动力外, 其他全部为纯电动.
新品牌有江淮代工的蔚来, 海马代工的小鹏, 一汽夏利的宾果, 华晨汽车的之怡, 陕西通家的国金, 其中蔚来和小鹏的入围, 标志着互联网造车的落地成果初现.
从动力系统来看, 纯电动乘用车大多搭载了锂离子电池和永磁同步电机.
在入围的纯电动乘用车中, 工信部通过等速法测试的续航里程全部达到155公里及以上水平, 最高车速也普遍在100公里/小时以上.
在现行的新能源乘用车补贴政策中, 纯电动车按照续驶里程不同分为三档补贴, 其中, 续驶里程在100-150公里之间的国家补贴标准目前为2万元/辆, 150-250公里之间补贴3.6万元/辆, 250公里以上的车型补贴4.4万元/辆.
通过进一步分析本期目录发现, 27款纯电动乘用车全部越过了第一档补贴, 直接进入第二档和第三档补贴范围内, 其中, 符合第二档补贴150-250公里的车型共计12款, 占比44%, 符合第三档250公里以上的车型共计15款, 占比56%.
商用车: 客车和专用车平分秋色, 平均续航里程高于乘用车
在纳入本期推广目录的137款商用车中, 客车占了79款, 专用车占了53款, 货车4款, 房车1款.
在上述商用车中, 仍然以纯电动为主, 纯电车型达到125款;插电式混合动力有6款, 且全部为客车;燃料电池也同样是6款, 其中5款为客车1款为专用车.
从续航里程来看, 商用车的续驶里程普遍要高于乘用车, 300公里以上的占了91%, 甚至有的车型高达600公里以上. 在续航里程超过500公里的6款车型中, 仅宇通客车就占了4款.
分企业来看, 客车共有30家企业的79款产品入围, 郑州宇通, 珠海广通, 广西源正, 南京金龙等企业入围数量居前, 其中宇通有14款车型都进入了本期目录, 且动力来源涵盖了纯电动, 插电式混合动力和燃料电池;珠海广通和广西源正分别有9款客车入围.
专用车企业同样也有30家企业入围, 产品数量共53款, 其中东风商用车, 北汽福田和北京华林入围数量较多.
本期货车和房车入围产品较少, 仅有5家企业的5款车产品入围, 其中比亚迪, 金杯, 东风均为载货汽车, 成都大运则为牵引车.