12月1日, 上汽旗下電動汽車分時租賃品牌EVCARD分時租車 (以下簡稱 'EVCARD' ) 聯合寶馬集團的汽車共用項目ReachNow即時出行, 推出高端電動汽車分時租賃聯合品牌——ReachNow powered by EVCARD. 作為共用項目進軍中國的首站, 寶馬選擇了成都.
每經記者 翟敏 攝
該共用汽車項目, 寶馬採用i3車型, 將如何使用? 是否方便? 又如何收費? 每日經濟新聞記者12月5日對此進行了實測.
寶馬高管: 每天被開4-5個小時就能盈利
作為市場價超過40萬元的高端汽車, i3被用作共用汽車車型, 投入可謂不小. 而且目前看來, 國內共用汽車行業幾乎所有企業均不盈利, 甚至出現倒閉情況. 對寶馬來說, 其共用汽車能賺錢嗎?
對此, 布拉特表示, 這個商業模式的盈利能力已得到了事實驗證. 寶馬在德國5個城市推出分時租賃共用服務, 均為盈利. 原理很簡單, 現在每輛私家車每天平均開2-3個小時, 只要能保證用於分時租賃的車每天有4-5小時利用率, 就可以盈利. 不過, 同時也要考慮其他成本, 比如電, 停車空間等.
每經記者 翟敏 攝
布拉特表示, 從長遠來說, 經過一段時間的市場培育之後, 要實現盈利不是大問題. 任何新興市場在培育過程中必然有一段時間需要積累客戶群, 寶馬在歐洲推出相關服務的過程當中, 也經曆了耐心等待客戶逐漸了解商業模式, 逐漸拓展客戶群的過程. 中國的潛力是非常巨大的, 客戶群積累到一定程度, 形成規模的時候, 盈利就是更加容易實現的事情.
布拉特介紹, 分時租賃只是寶馬服務戰略中一個組成部分, 寶馬還有出行服務, 比如停車, 充電等. 到今年年底, 寶馬在中國的即時充電樁將突破65000個. 寶馬希望在中國成為全方位的優質出行服務供應商.
也有業內人士認為, 寶馬以分時租賃為跳板, 將高端電動汽車深入滲透至細分消費層級, 完成未來出行業態布局的同時, 持續提高寶馬影響力, 推廣電動車的普及和用戶接納度, 也是寶馬目的之一.
共用汽車將趨高端化?
易觀數據顯示, 截至2017年9月, 首汽集團旗下的Gofun出行以活躍用戶數88.3萬處於第一的位置, 上汽集團旗下的EVCARD和重慶力帆旗下的盼達用車分列其後.
其中, Gofun行的車輛全部為電動汽車, 擁有北汽ev200, 奇瑞eq, 江淮iev5, 榮威e50等車型. 押金699元, 行駛費用為1元/公裡加0.1元/分鐘, '隨取隨還' 模式, 在北京地區擁有1000餘個停車點, 成都地區則有700多個.
截自GoFun官網
盼達用車為重慶力帆子公司, 車型為力帆330EV電動車, 19元/小時.
除了本次與寶馬合作的ReachNow, EVCARD則擁有有榮威E50, 奇瑞EQ (電動版QQ) 等車型, 價格均為0.5元/分鐘.
此外, 途歌, 蘇打出行, 美團租車等多家共用汽車平台與上述平台類似, 車型均以低端的國產電動車為主. 相較而言, 寶馬i3無疑是行業內高端品牌.
'現在大部分提供共用的車型都是非豪華車, 正因為如此, 我們覺得有一塊市場空白需要填補, 市場是客觀存在的. ' 寶馬中國方面向每日經濟新聞記者表示.
據寶馬中國介紹, 基於各種各樣的原因, 有很多受眾並不是傳統意義上豪華車消費者, 但對於豪華車仍有需求. 例如:
出於工作形象需求, 或是約會等特定需求, 特定場合, 需要開豪華車;
另外一些潛在的消費者以目前的經濟能力來講不能購買豪華車, 但可能希望體驗寶馬駕乘樂趣;
還有各種可能存在的實際需求, 比如限牌城市等.