■本報見習記者 陳 煒
在今年7月初, 賈躍亭辭去樂視網所有職務飛赴美國, 稱將解決 '所面臨的最現實問題' -為法拉第未來 (Faraday Future, 以下簡稱 'FF' ) 尋求新一輪融資, 推動FF 91最快實現量產上市後, 時隔5個月, 備受關注的FF融資情況似乎迎來了新的進展.
根據日前相關媒體報道, 賈躍亭的律師團隊正在香港起草該公司A輪融資的投資協議. 該筆投資目前處於 '意向已定, 但字沒簽, 資金沒到賬' 的階段.
對此, 有不願具名的分析師向《證券日報》記者表示, 雖說投資意向已經有了, 但在資金尚未到賬之前, 一切都還不是定數.
同時, 在融資結果尚未確定的情況下, FF創始人及核心管理團隊出走的現象再次發生. 有消息稱, 法拉第未來創始團隊成員, 設計副總裁Richard Kim目前已遞交辭呈.
作為法拉第未來首款量產車型FF91的主要造型設計師, 若Richard Kim離職的消息屬實, 則意味著FF高管團隊將僅剩三人.
對此, 上述分析師認為, FF正在迅速空殼化, 目前面臨的考驗是 '巨大的' .
融資資金尚未到賬
12月4日, 有媒體報道稱, 賈躍亭的律師團隊目前正在香港起草公司A輪融資的投資協議, 但並未透露投資人的身份, 以及本輪融資的估值.
截至發稿, 賈躍亭及FF方面均未對此消息進行回應. 事實上, 記者注意到, 自11月14日在微博上轉發了FF91電動車路試視頻後, 賈躍亭再未公開發聲.
而值得注意的是, 在今年9月份, FF融資的消息就頻頻見諸報端, 賈躍亭多次在美國和香港等地接洽投資人, 其中不乏全球知名企業和機構.
11月份, 更是有消息稱FF獲得了印度塔塔集團9億美元的融資, 占股10%. 雖然之後證實該投資並不存在, 但法拉第未來的相關負責人表示公司的A輪融資正在進行, 有消息會第一時間宣布.
而法拉第未來的融資結果, 顯然將直接關係到其首款量產車型FF91能否按計劃實現量產交付. 有多位投資人向記者表示, FF的融資應該已經進入到了融資定調和收尾階段, '相信會很快' .
對於此次的融資情況, 有FF內部人士表示 '這次融資進展對外保密非常嚴格, 公司內部知情者屈指可數' , 在他看來 '這次談成的可能性非常大' . 但也有不願具名的分析師在接受記者採訪時表示, 在資金尚未到賬之前, 一切都還不是定數.
FF91設計師離職
而除了融資問題, FF高層管理團隊的情況也不容樂觀.
本周有消息稱, 法拉第未來首款量產車型FF91的主要設計師Richard Kim已經提交了辭呈. 截至目前, 法拉第未來暫未對此消息進行回應. 在其官網的高管資訊中, Richard Kim依然在列.
根據公開資料顯示, 在加入法拉第未來之前, Richard Kim曾在大眾集團加利福尼亞設計中心帶領奧迪, 賓利, 保時捷特殊設計團隊. 2008年, Richard Kim曾是寶馬i團隊的首席設計師之一, 曾設計出寶馬i3, 並為寶馬i8和i8 Spyder進行過概念設計, 資曆深厚.
而若離職消息屬實, 則意味著FF的高管團隊將僅剩三人, 分別是研發與工程高級副總裁Nick Sampson, 全球製造高級副總裁Dag Reckhorn和動力系統副總裁Peter Savagian.
在此前FF官網上所列出的高管成員名單中, CFO Stefan Krause和CTO Ulrich Kranz在11月份被 '開除' ; 除此之外, 在8月份, 法拉第未來的人力資源副總裁Alan Cherry離職; 10月份, 全球供應鏈高級副總裁Tom Wessner離職.
也因此, 有媒體稱 '法拉第未來正在變成一家空殼公司' . 上述分析師向記者表示, 在人員流失方面, 法拉第未來面臨著巨大壓力.