■本报见习记者 陈 炜
在今年7月初, 贾跃亭辞去乐视网所有职务飞赴美国, 称将解决 '所面临的最现实问题' -为法拉第未来 (Faraday Future, 以下简称 'FF' ) 寻求新一轮融资, 推动FF 91最快实现量产上市后, 时隔5个月, 备受关注的FF融资情况似乎迎来了新的进展.
根据日前相关媒体报道, 贾跃亭的律师团队正在香港起草该公司A轮融资的投资协议. 该笔投资目前处于 '意向已定, 但字没签, 资金没到账' 的阶段.
对此, 有不愿具名的分析师向《证券日报》记者表示, 虽说投资意向已经有了, 但在资金尚未到账之前, 一切都还不是定数.
同时, 在融资结果尚未确定的情况下, FF创始人及核心管理团队出走的现象再次发生. 有消息称, 法拉第未来创始团队成员, 设计副总裁Richard Kim目前已递交辞呈.
作为法拉第未来首款量产车型FF91的主要造型设计师, 若Richard Kim离职的消息属实, 则意味着FF高管团队将仅剩三人.
对此, 上述分析师认为, FF正在迅速空壳化, 目前面临的考验是 '巨大的' .
融资资金尚未到账
12月4日, 有媒体报道称, 贾跃亭的律师团队目前正在香港起草公司A轮融资的投资协议, 但并未透露投资人的身份, 以及本轮融资的估值.
截至发稿, 贾跃亭及FF方面均未对此消息进行回应. 事实上, 记者注意到, 自11月14日在微博上转发了FF91电动车路试视频后, 贾跃亭再未公开发声.
而值得注意的是, 在今年9月份, FF融资的消息就频频见诸报端, 贾跃亭多次在美国和香港等地接洽投资人, 其中不乏全球知名企业和机构.
11月份, 更是有消息称FF获得了印度塔塔集团9亿美元的融资, 占股10%. 虽然之后证实该投资并不存在, 但法拉第未来的相关负责人表示公司的A轮融资正在进行, 有消息会第一时间宣布.
而法拉第未来的融资结果, 显然将直接关系到其首款量产车型FF91能否按计划实现量产交付. 有多位投资人向记者表示, FF的融资应该已经进入到了融资定调和收尾阶段, '相信会很快' .
对于此次的融资情况, 有FF内部人士表示 '这次融资进展对外保密非常严格, 公司内部知情者屈指可数' , 在他看来 '这次谈成的可能性非常大' . 但也有不愿具名的分析师在接受记者采访时表示, 在资金尚未到账之前, 一切都还不是定数.
FF91设计师离职
而除了融资问题, FF高层管理团队的情况也不容乐观.
本周有消息称, 法拉第未来首款量产车型FF91的主要设计师Richard Kim已经提交了辞呈. 截至目前, 法拉第未来暂未对此消息进行回应. 在其官网的高管信息中, Richard Kim依然在列.
根据公开资料显示, 在加入法拉第未来之前, Richard Kim曾在大众集团加利福尼亚设计中心带领奥迪, 宾利, 保时捷特殊设计团队. 2008年, Richard Kim曾是宝马i团队的首席设计师之一, 曾设计出宝马i3, 并为宝马i8和i8 Spyder进行过概念设计, 资历深厚.
而若离职消息属实, 则意味着FF的高管团队将仅剩三人, 分别是研发与工程高级副总裁Nick Sampson, 全球制造高级副总裁Dag Reckhorn和动力系统副总裁Peter Savagian.
在此前FF官网上所列出的高管成员名单中, CFO Stefan Krause和CTO Ulrich Kranz在11月份被 '开除' ; 除此之外, 在8月份, 法拉第未来的人力资源副总裁Alan Cherry离职; 10月份, 全球供应链高级副总裁Tom Wessner离职.
也因此, 有媒体称 '法拉第未来正在变成一家空壳公司' . 上述分析师向记者表示, 在人员流失方面, 法拉第未来面临着巨大压力.