新能源汽车的迅速发展带动对锂资源的争夺, 使得车企不能再像以前一样只顾整车产品生产制造, 车企若想发展新能源不被制约掣肘, 则必须从原材料源头入手. 而且这场世界锂资源抢夺大战只会愈演愈烈, 毕竟锂资源属于非可再生资源, 谁越早下手越能在这场 '大战' 中享有主动权.
'在亚马逊雨林里一只蝴蝶翅膀的偶尔振动, 也许会在两周后引起美国德克萨斯州的一场龙卷风. ' 对于这样的描述相信很多人都不陌生, 这便是对蝴蝶效应的直观解释. 如今蝴蝶效应的描述已经涵盖到生活中的方方面面.
其中在汽车行业来讲, 最为典型的便是中国新能源汽车的发展对于世界汽车行业的影响. 具体来说, 中国新能源汽车的快速发展已经对世界的锂资源造成 '抢夺大战' 之势.
12月3日, 据日媒报道中国已经成为世界新能源汽车电池原材料锂资源需求大国. 随着中国新能源汽车销量的极速上涨, 中国对于新能源汽车电池原材料锂资源的需求已经引起全球锂资源原材料价格的上涨. 而原材料价格的上涨已经引起世界各大区域的锂资源恐慌. 包括自主品牌车企以及大众汽车在内的车企纷纷布局原材料上游产业.
数据显示, 2016年中国新能源汽车销量为50.7万辆同比增长53%, 位居世界第一. 另外根据中汽协数据显示, 今年前10月我国新能源汽车产销已达49万辆, 同比增幅为45.4%. 同期美国前十月新能源累计销量为15.7万辆, 毫无悬念今年中国新能源汽车销量将再度蝉联世界第一.
中国新能源汽车快速发展, 对于整个产业链带来一系列连锁反应. 在新能源汽车 '三电' 中的电池方面更是明显, 如果说电机, 电控更多的是依赖于技术, 而电池方面除了依赖技术方面对于原材料的依赖尤为巨大.
从目前电动车的动力电池发展趋势来看, 市场上的主流电动车多采用锂电池, 如典型代表中, 比亚e6采用磷酸铁锂电池, 特斯拉采用三元锂电池, 启辰晨风采用锰酸锂电池, 而且三元锂电池在市场中占比近7成. 这不难看出, 锂资源已经成为制约电动汽车发展的关键因素.
根据美国地质调查局的数据显示, 中国目前锂资源储量仅占全球的20%. 但对锂资源的消费却超过全球40%. 巨大的缺口不得不导致中国将更多的目光转向海外. 而全球三分之二的锂都集中在南美, 仅智利的储量占到全球一半. 要保证锂资源供应, 中国企业正纷纷加强原材料上游产业的布局.
前不久, 北汽集团高管层动身前往智利, 开始预智利经济发展局(Corfo)展开谈判. 该局在资源开发方面拥有影响力, 北汽提出了从锂生产, 电池制造到纯电动汽车组装在内的产业振兴政策.
此外, 比亚迪也开始为在智利开展业务做准备. 据当地媒体报道, 比亚迪统括该地区业务公司的高管表示: '正探索与当地企业围绕锂开展合作, 还计划直接投资' . 中国锂行业大型企业成都天齐实业集团也向全球大型锂生产商智利矿业化工(SQM)出资2%.
南美多从盐湖水中提取锂离子
有着丰富锂资源储藏量的智利似乎并没有完全满足中国市场对于锂资源的渴求. 据了解, 南美洲主要是通过晾晒法提取盐湖中的锂, 这种方法比较费时. 相比之下, 锂资源储量仅占全球10%的澳大利亚采用的是从矿石中精制的方法, 这种方法生产效率高于南美, 其产量占据全球首位, 占到40%. 中国企业在盯准南美市场的同时也进军澳大利亚市场.
其中, 长城汽车于今年9月28日外发布公告称, 公司间接全资子公司亿新发展有限公司拟以自筹资金1.46亿元人民币收购Pilbara Minerals不超过3.5%的股权, 并获得Pilgangoora锂矿项目部分产品的包销权. 其中包销权指的是长城将按照双方约定的定价包销Pilgangoora锂矿项目生产的锂辉石精矿7.5万吨/年, 如果长城汽车提供项目二期建设资金50%的支持, 锂辉石精矿的包销权益可增加至15万吨/年. 预计在2020年上半年开始供货.
此前, 中国的天齐实业也收购了澳大利亚泰利森锂业(Talison Lithium). 据悉, 天齐实业主要从事锂系列产品的研发, 生产和销售.
含钴金属矿石
当然在这一点上, 除了中国企业有所动作之外, 跨国公司同样也在原材料方面入手. 与长城汽车收购澳大利亚锂矿的同时, 大众集团欲以超500亿欧元向相关行业发出购买金属钴的商业计划书, 目的便是要提前囤货钴金属, 确保集团未来研发生产锂电池的长期供应. 但目前并未有相关消息进展的报道.
能够引起世界 '抢夺锂资源大战' 的原因最重要的一点便是中国的新能源汽车政策. 根据中国政府发布的新能源中长期规划, 以及 '双积分' 政策的出台这将进一步刺激或倒逼车企发展新能源汽车, 根据要求, 2025年我国新能源汽车销量将达700万辆. 作为全球最大的汽车市场, 中国市场的变化将对世界汽车产业链产生紧密的连锁反应, 据日本调查公司富士经济预测2016年全球电池市场规模为840亿人民币, 到2025年将增至3960亿人民币.
如此庞大的市场规模, 使得车企不能再像以前一样只顾整车产品生产制造即可, 车企若想发展新能源不被制约掣肘, 则必须从原材料源头入手. 而且这场世界锂资源抢夺大战之后越演越烈, 毕竟锂资源属于非可再生资源, 谁越早下手越能在这场 '大战' 中享有主动权.