'創業者要從創業之初著眼當前, 以生存為目的, 改變自己的思維, 從未來看現在, 看的更遠. ' 12月3日上午, 小鵬汽車董事長何小鵬出席虎嗅F&M創新節, 發表開場演講《互聯網造車新勢力的0到1》.
何小鵬談到12月3日是個特殊的日子, 他第一次駕駛京牌小鵬汽車, 開在北京的街頭, 並在國家會議中心附近街頭使用自動泊車. 據官方消息, 何小鵬是小鵬汽車1.0極客版量產車首位車主. 此前, 小鵬汽車曾透露1.0極客版將小規模量產, 不會在市場上銷售, 先逐次交付給公司內部和友好用戶, 經過不斷迭代優化後, 計劃在2018年推出面向大眾銷售的2.0版.
何小鵬講述了All in十年小鵬汽車的心路. 他認為真正非常優秀的企業家, 既是創業者, 也是願景者, 夢想者, 同時又必須是好的商人. 創業者要從創業之初著眼當前, 以生存為目的, 改變自己的思維, 從未來看現在, 看的更遠. 中國的企業大而不強, 很多年很難出現突破式的創新. 未來的企業一定要把硬體, 軟體, 數據, 服務和整個的運營體系做到一體化, 在未來才能實現突破. 小鵬汽車在未來期望成為全球智慧出行運營商和大型的製造商, 把硬體, 軟體, 新零售和運營體系放在一起.
何小鵬分享了他互聯網造車之路0-1的路途感悟. 首先, 他認為互聯網和製造業生命周期存在巨大差異, 用互聯網的角度看製造業你會犯非常多的錯誤. 今天互聯網的高段位的選手, 到製造業, 也許仍然是一個小學生, 互聯網造車要學習傳統汽車製造業的知識, 然後才能提出更可靠, 更有可行性的創新.
其次, 他認為互聯網跟製造業思維存在巨大差別. 如果把互聯網的思維放在製造業的思維領域裡, 很難實現平衡. 只是依靠原來互聯網思考的能力, 無論是極致, 還是迭代, 或商業創新都在汽車領域做不通. 任何人想做製造業+互聯網, 必須成為超級產品經理, 必須懂所有的相關領域, 才能提出中肯的建議.
最後何小鵬提到再次創業中組織及資本競爭思維存在非常大的差異. 互聯網的競爭開始成為血海, 當互聯網開始跟製造, 跟醫療, 教育, 金融開始疊加, 所有的互聯網人都需要重新思考今天的創業和過去的創業真心不同.
何小鵬透露小鵬汽車1.0量產車下線預計不到一千台, 只交付給友好用戶和內部用戶, 測試互聯網, 測試整車交互, 測試可靠性, 以不斷迭代升級. 明年, 小鵬汽車會推出顏值, 安全, 內飾, 自動駕駛, 互聯網能力完全不一樣的升級版的2.0車, 給大家帶來可靠, 靠譜的車.
近期, 互聯網造車勢力進入密集落地期. 10月12日小鵬汽車首批量產車下線儀式上, 何小鵬曾表示衡量一輛車可以真正發布和銷售的標準至少需要滿足以下三點: 首先是獲得工信部的產品資質公告;其次是打通供應鏈, 實現規模化和可靠化生產;此外, 還需布局上牌, 保險, 售後服務體系和超級充電等一系列環節. 迄今, 小鵬汽車一直穩紮穩打, 在互聯網造車勢力中, 率先取得國家工信部的產品公告, 並首個完成量產車上牌上路.
今年8月, 何小鵬all in小鵬汽車之後, 小鵬汽車的產品及人才引進進入快車道.
原一汽技術研究院副院長劉明輝, 原特斯拉人工智慧夢之隊核心專家, Autopilot自動駕駛領軍人物穀俊麗, 原京東高級副總裁, 寶潔大中華區美尚事業總裁熊青雲相繼加盟.
小鵬汽車1.0量產車為純電動SUV, 四驅版本0-100km/h加速5.8秒, 續航裡程達到300公裡, 搭載了自動泊車, 低速跟隨, 語音交互及遠程式控制制等智能與互聯網功能.