自驾车的好处是解放人们用于驾驶的时间, 让人能从事更多生产力活动, 但也有人表示自驾车或许因为太方便反而带来交通阻塞的隐忧. 而连网汽车有潜力提供更即时的资讯或更多元的离线资讯, 让使用网路或负责营运交通系统的人受益. 工程建设巨头WSP近期的报告《New Mobility Now》指出, 自驾车必须紧扣五大关键: 自动化驾驶(Automated driving), 互联汽车(Connected vehicles), 共享(Shared use), 电动车(Electric vehicles)及商业模式(Business models)的整合性发展, 才会发挥自驾车的价值. 共享与公共运输移动服务(Mobility as a service; Maas)的概念连结, 也是人们准备脱离自主拥有汽车的商业模式, 向共享汽车商业模式迈进. 商业模式是成本降低的关键, 其需要更快速与更果断的移动, 如此一来自驾车的发展才有可能禁得住时间的考验. 目前全球对于内燃机引擎排放废气危害空气品质以有更广泛的了解, 而政策性支持电动车的发展, 也挹注了电动车的发展动能. 对于自驾车的连结性, 报告也提到自驾车必须掌握车辆对车辆(V2V), 车辆对交通设施(V2I), 车辆对移动装置(V2X)三大原则. V2V对自驾车的重要性不言而喻, 但汽车制造商普遍认为单就汽车本身的感测器, 而缺乏连结性道路基础设施, 对自驾车的发展是不足的; 此外, WSP尚指出还须顾及没有移动装置的行人, 单车骑士, 自驾车必须能感知这些人们的存在. 另一大挑战是社会对共享模式的接受度. 政府及服务供应商必须渐进式的鼓励, 说服社会共享模式所带来的益处. WSP报告也并未忽略 '行人' , 并表示永续的路权阶级, 即永远以行人为第一优先的妥适发展.
