三星電子總裁兼首席戰略官孫英權 (Young Sohn) 認為, 現在三星的汽車業務收入還比較少, 僅有50億美元, 但是汽車行業是保證三星業務長期增長的絕佳機會之一. 孫英權說: '從汽車行業中得到的收入對三星來說不算多, 因為我們的收入已經達到2000億美元. 但我認為, 今後汽車行業的收入比重將會增加, 並於2025年達到200億美元. '
比如, 要實現第三等級的自動駕駛功能, 三星認為, 汽車製造商需要安裝感測器, 電子元器件以及軟體系統等等, 這將額外增加2500美元的附加產品. 隨著汽車配置了越來越多的功能, 電子系統必須要能夠快速處理大規模的數據轉移.
現在, 一輛汽車每天約產生上百兆位元組的數據, 然而, 即將到來的第三等級自動駕駛功能, 比如奧迪A8, 汽車每天需要處理上百千兆位元組的數據, 最終完全自動駕駛到來之後, 數據量甚至將達到太位元組 (terabyte) . 孫英權說: '當數據以10萬倍的速率增加, 那麼, 你處理數據的電子結構需要在片刻間做出應對改變. 這意味著, 在汽車後備箱裡放了一個小的數據中心, 這對像我們一樣的IT科技公司而言, 是個巨大的機會. '
在進一步挖掘汽車市場方面, 三星已經做出了新的部署. 最近, 三星剛剛以80億美元的金額收購了哈曼國際工業集團 (Harman International Industries) ; 此外, 公司還有800億美元可以自由支配的資金. 現在, 三星電子還在創立一個全新的ADAS (高級駕駛輔助系統, advanced driving assistance system) 戰略業務部門, 並由約翰·阿布斯梅爾 (John Absmeier) 負責. 此前, 阿布斯梅爾供職於汽車行業供應商德爾福, 他主要負責德爾福的自動駕駛平台, 並於2016年加盟三星.
主要產品2021年上市
孫英權認為, 在投入了上億美元的費用之後, 三星一款主要產品將於2012年上市, 而該款產品將是一全新的自動駕駛開放原始碼硬體平台. 孫英權希望該平台能夠成為行業標準. 通過可調和的介面以及可相容的軟體, 第三方可以藉助平台獨立研發組件與應用程序. 通過這種方式, 汽車製造商可以很簡單, 快捷地植入市面上一流的組件與應用, 而不需要重新設計或者重新包裝汽車. 孫英權認為, 這種方式是最快的創新方式, 在更快的部署自動駕駛技術的同時有效降低成本, 達到市場功能性.
在今年9月的法蘭克福車展上, 三星展示了其平台原型系統. 該原型是三星與奧地利TTTech共同打造的, 外觀上它看起來就是一款小型筆記型電腦, 但是, 設計上該原型系統將會接受更多的挑戰. 最終, 它將類似奧迪A8第三等級自動駕駛功能的 'zFAS' 控制系統, 但是它將會更高級, 更靈活.
現在, 在一系列電子控制組件中, 三星的乙太網每秒可以傳輸6千兆位元組的數據, 但是, 三星還希望傳輸速度能夠進一步提高. 孫英權表示: '速度太慢, 否則細小的資訊管網就無法吸收這些數據了. '
為了向汽車製造商提供最大的靈活性, 三星的量化原則則十分簡單. 比如, 一個組件就可以滿足第三等級的自動駕駛要求. 而要想實現更高等級的自動駕駛功能, 汽車製造商只需要增加組件數量, 直到滿足要求即可. 而且, 製造商可以根據自身需求, 選擇組件疊加或者平鋪的方式進行組裝. 這可以為汽車提供20至220萬億次浮點 (teraflop, 即每秒的運算速率) 計算處理能力.
孫英權表示, 現在汽車製造商們面臨的挑戰讓他想起了20年前計算機行業經曆轉型的情況, 那時, 每家計算機公司都有自己的專用體繫結構. 如今, 像亞馬遜Web Solutions一樣的雲服務已經標準化, 而且還可以相容, 允許消費者直接插入最新的微處理單元或者晶片卡, 而不用擔心硬體的相容性問題. 孫英權說: '這些都是可以加速新技術應用的方式. '