三星电子总裁兼首席战略官孙英权 (Young Sohn) 认为, 现在三星的汽车业务收入还比较少, 仅有50亿美元, 但是汽车行业是保证三星业务长期增长的绝佳机会之一. 孙英权说: '从汽车行业中得到的收入对三星来说不算多, 因为我们的收入已经达到2000亿美元. 但我认为, 今后汽车行业的收入比重将会增加, 并于2025年达到200亿美元. '
比如, 要实现第三等级的自动驾驶功能, 三星认为, 汽车制造商需要安装传感器, 电子元器件以及软件系统等等, 这将额外增加2500美元的附加产品. 随着汽车配置了越来越多的功能, 电子系统必须要能够快速处理大规模的数据转移.
现在, 一辆汽车每天约产生上百兆字节的数据, 然而, 即将到来的第三等级自动驾驶功能, 比如奥迪A8, 汽车每天需要处理上百千兆字节的数据, 最终完全自动驾驶到来之后, 数据量甚至将达到太字节 (terabyte) . 孙英权说: '当数据以10万倍的速率增加, 那么, 你处理数据的电子结构需要在片刻间做出应对改变. 这意味着, 在汽车后备箱里放了一个小的数据中心, 这对像我们一样的IT科技公司而言, 是个巨大的机会. '
在进一步挖掘汽车市场方面, 三星已经做出了新的部署. 最近, 三星刚刚以80亿美元的金额收购了哈曼国际工业集团 (Harman International Industries) ; 此外, 公司还有800亿美元可以自由支配的资金. 现在, 三星电子还在创立一个全新的ADAS (高级驾驶辅助系统, advanced driving assistance system) 战略业务部门, 并由约翰·阿布斯梅尔 (John Absmeier) 负责. 此前, 阿布斯梅尔供职于汽车行业供应商德尔福, 他主要负责德尔福的自动驾驶平台, 并于2016年加盟三星.
主要产品2021年上市
孙英权认为, 在投入了上亿美元的费用之后, 三星一款主要产品将于2012年上市, 而该款产品将是一全新的自动驾驶开放源代码硬件平台. 孙英权希望该平台能够成为行业标准. 通过可调和的接口以及可兼容的软件, 第三方可以借助平台独立研发组件与应用程序. 通过这种方式, 汽车制造商可以很简单, 快捷地植入市面上一流的组件与应用, 而不需要重新设计或者重新包装汽车. 孙英权认为, 这种方式是最快的创新方式, 在更快的部署自动驾驶技术的同时有效降低成本, 达到市场功能性.
在今年9月的法兰克福车展上, 三星展示了其平台原型系统. 该原型是三星与奥地利TTTech共同打造的, 外观上它看起来就是一款小型笔记本电脑, 但是, 设计上该原型系统将会接受更多的挑战. 最终, 它将类似奥迪A8第三等级自动驾驶功能的 'zFAS' 控制系统, 但是它将会更高级, 更灵活.
现在, 在一系列电子控制组件中, 三星的以太网每秒可以传输6千兆字节的数据, 但是, 三星还希望传输速度能够进一步提高. 孙英权表示: '速度太慢, 否则细小的信息管网就无法吸收这些数据了. '
为了向汽车制造商提供最大的灵活性, 三星的量化原则则十分简单. 比如, 一个组件就可以满足第三等级的自动驾驶要求. 而要想实现更高等级的自动驾驶功能, 汽车制造商只需要增加组件数量, 直到满足要求即可. 而且, 制造商可以根据自身需求, 选择组件叠加或者平铺的方式进行组装. 这可以为汽车提供20至220万亿次浮点 (teraflop, 即每秒的运算速率) 计算处理能力.
孙英权表示, 现在汽车制造商们面临的挑战让他想起了20年前计算机行业经历转型的情况, 那时, 每家计算机公司都有自己的专用体系结构. 如今, 像亚马逊Web Solutions一样的云服务已经标准化, 而且还可以兼容, 允许消费者直接插入最新的微处理单元或者芯片卡, 而不用担心硬件的兼容性问题. 孙英权说: '这些都是可以加速新技术应用的方式. '