蘋果, 穀歌, 三星等負責製造無線網路設備的公司通常需要向高通, 諾基亞及愛立信等核心無線網路技術供應商付款, 用於購買其晶片的使用許可專利以及其他具有專利相關的智慧財產權.
最具爭議的問題在於: 重要專利技術的價值是該基於晶片 (數目較高) 來定價? 還是根據晶片所驅動的電話來定價 (可能只有數百美元) . 顯然, 技術巨頭希望能按照許可協議的定價與晶片捆綁到一起, 這樣他們可以少支付些專利費用.
高通等公司希望能夠基於手機或車輛等最終產品來定價. 他們認為, 各類設備的互聯需求差別迥異, 應該通過最終產品的價格來凸顯各產品專利費用的差異.
雙方觀點中的分歧越來越大. 蘋果等美國大牌消費品品牌認為, 其投入了數萬美元的專利技術才生產出一個最終品, 對產品價值的貢獻很大; 而美歐等技術創新企業則認為, 他們為研發投入數十億美元的費用, 並制定了相關的標準及技術, 如今對方卻要賴賬 (bilked) ?
據最新調查結果顯示, 近3/4的無線技術專利持有者謝絕承諾在特定環境下提供最新技術, 而該類技術或許將對設備互聯化的程度起到決定性作用. 蘋果與高通的專利訴訟戰就是明證, 高通已從蘋果收回了部分晶片測試軟體, 而蘋果也謝絕向高通支付本應支付的費用.
雙方各持一詞, 業內的評論人士表示, 高通為其技術付出了太多, 而蘋果卻謝絕支付專利費. 一家位於舊金山的投行——華利安諾基 (Houlihan Lokey) 的總經理兼智慧財產權專員Elvir Causevic表示: '事實上, 官司打到這個份上, 美國或歐盟兩邊的監管機構存在不作為. ' 事實上, 監管機構暗示, 雙方的要求並不衝突.
當然, 也可能是反壟斷機構希望能保護這兩大陣營的利益, 所以才拖延至今. 若汽車成為 '裝有輪子的手機 (phones on wheels) ' , 那麼法國, 德國及意大利車企將需要獲得價格便宜的無線技術, 其訴求與蘋果和穀歌無異. 為此, 該機構或許會將電信 (當前的專利系統) 置於客車內, 使歐洲車企也能涉足智能車輛.
該機構在觀望美國的動向, 確認其對無線標準及專利權的處理方式, 5G網路專利大戰才剛剛開始.