苹果, 谷歌, 三星等负责制造无线网络设备的公司通常需要向高通, 诺基亚及爱立信等核心无线网络技术供应商付款, 用于购买其芯片的使用许可专利以及其他具有专利相关的知识产权.
最具争议的问题在于: 重要专利技术的价值是该基于芯片 (数目较高) 来定价? 还是根据芯片所驱动的电话来定价 (可能只有数百美元) . 显然, 技术巨头希望能按照许可协议的定价与芯片捆绑到一起, 这样他们可以少支付些专利费用.
高通等公司希望能够基于手机或车辆等最终产品来定价. 他们认为, 各类设备的互联需求差别迥异, 应该通过最终产品的价格来凸显各产品专利费用的差异.
双方观点中的分歧越来越大. 苹果等美国大牌消费品品牌认为, 其投入了数万美元的专利技术才生产出一个最终品, 对产品价值的贡献很大; 而美欧等技术创新企业则认为, 他们为研发投入数十亿美元的费用, 并制定了相关的标准及技术, 如今对方却要赖账 (bilked) ?
据最新调查结果显示, 近3/4的无线技术专利持有者谢绝承诺在特定环境下提供最新技术, 而该类技术或许将对设备互联化的程度起到决定性作用. 苹果与高通的专利诉讼战就是明证, 高通已从苹果收回了部分芯片测试软件, 而苹果也谢绝向高通支付本应支付的费用.
双方各持一词, 业内的评论人士表示, 高通为其技术付出了太多, 而苹果却谢绝支付专利费. 一家位于旧金山的投行——华利安诺基 (Houlihan Lokey) 的总经理兼知识产权专员Elvir Causevic表示: '事实上, 官司打到这个份上, 美国或欧盟两边的监管机构存在不作为. ' 事实上, 监管机构暗示, 双方的要求并不冲突.
当然, 也可能是反垄断机构希望能保护这两大阵营的利益, 所以才拖延至今. 若汽车成为 '装有轮子的手机 (phones on wheels) ' , 那么法国, 德国及意大利车企将需要获得价格便宜的无线技术, 其诉求与苹果和谷歌无异. 为此, 该机构或许会将电信 (当前的专利系统) 置于客车内, 使欧洲车企也能涉足智能车辆.
该机构在观望美国的动向, 确认其对无线标准及专利权的处理方式, 5G网络专利大战才刚刚开始.