在2017廣州車展上, 上汽榮威品牌相關領導接受了眾多媒體的提問;其中包括: 上汽乘用車公司副總經理俞經民, 上汽乘用車公司技術中心副主任&上汽捷能公司總經理朱軍, 上汽乘用車公司首席數字官張亮.
記者: 上汽乘用車今年銷量是突飛猛進, 我們互聯網汽車的品牌IP打造得非常成功, 特別是榮威RX5, 最新的數據是雙十一的時候我們賣了6600多輛, 其中RX5賣了3160多輛. 到年底了, 希望俞總幫我們盤點一下今年的銷量情況.
俞經民: 雙十一各行各業的零售都是比較高的, 6000多台, 可以稍微解釋一下, 這是經銷商大額定金訂單的數字.
這幾年大家都在提四化的發展, 可以講, 我們提出的 '電動化, 網聯化, 智能化和共用化' 的新四化, 發展到現在整個行業都繞不開了. 在新四化的征途上面, 我們可能稍微快一點, 站的稍微高一點, 看的比較遠一點, 抓的比較實一點. 我們榮威品牌互聯網汽車的標籤自榮威RX5上市之後就牢牢的抓住了. 而且用戶能夠真實地體驗到這款車的生命力, 因為它能夠和我們的用戶做更多更好的互動, 能夠升級迭代, 進化, 能夠描述出整個出行生態的發展. 用戶體驗好了, 銷量自然而然地就漲了.
另外, 我們的經銷商合作夥伴無論是在數量還是質量上, 都在快速發展, 今年1月份的時候增加到了300多家. 未來, 我們榮威品牌的發展空間是巨大的.
不僅是銷量要向上, 我們藉助這麼好的產品和用戶體驗, 整個品牌也要向上. 在這個過程當中, 讓所有關注我們的人, 我們的戰略合作夥伴, 我們的用戶, 都看到我們品牌的發展潛力. 其實用戶買你的產品, 也是看中你以後的發展. 但一味地靠加一些配置和調整價格, 而沒有品質化和明確的營銷溝通, 大家也不是那麼待見. 我們的方向很明確, 就是認認真真做產品, 做服務, 結合我們的 '新四化' 戰略, 老老實實地把它做實.
上汽乘用車公司副總經理俞經民
記者: 今年這個節點非常重要, 對榮威來講是新十年的開始. 近幾年來休旅車市場受到了重視, 榮威Ei5推出後, 在榮威品牌處於什麼樣的位置, 對上汽來說有什麼樣重要的意義?
張亮: 我今天也提到了, 開發這輛車並不是單單為了開發一輛休旅車, 或者要打休旅車的市場. 開發這款車, 實際上是從幾個角度考慮的: 第一個角度, 我們始終覺得市場上任何一款純電動車型, 從我們的角度來看都不夠完美, 現在純電動車型的造型是妥協, 犧牲過的, 都不夠亮眼. 很多情況下, 因為底盤的原因, 內部空間都不夠舒適. 現在很多車都是腳部空間上犧牲一點, 頭部空間上犧牲一點, 車頂還要起來一點, 這樣整車比例受到很大影響. 我們的出發點之一, 是重新定義一款車. 今天大家看到這款車, 雖然它的車高並不低, 跟三廂車差不多, 在1.5米左右, 但是它沒有三廂車抬高以後這種很奇怪的比例感受, 總體是很動感, 很流線的, 這是第一個原因.
第二個原因, 大家認為休旅車在中國沒有賣得好的先例. 實際上, 如果看歐洲市場, 休旅車的佔比是相當高的. 三廂轎車是簡單地滿足最基本的用車需求, 隨著生活水平提高, 用戶會追求一些新的生活方式, 就是我們說的Lifestyle. 因此, 休旅車實際上代表了一種Lifestyle, 它既能裝載, 又有比較好的造型感受, 同時也符合操控性, 舒適性的要求. 這也是和我們純電動車在一二線城市銷售比較多有關, 他們對Lifestyle要求也比較高, 從人群來講還是比較貼切的.
從過去的市場上來看, 休旅車的發展, 更多的是先有一款三廂車, 因很多客戶需要裝載能力, 所以三廂車加一個屁股, 然後打休旅車的名號. 實際上它不能叫休旅車, 它叫Wagon車, Wagon車本身是在三廂轎車上以裝載為核心的改造車型. 榮威Ei5沒有先來個三廂車, 再裝個屁股. 我們是重新定義. 客戶的細分市場是一二線城市, 對Lifestyle有要求, 同時喜歡一些更新的造型, 又符合節能環保的需要, 所以它並不是簡單的, 傳統的做法, 我們是從頭來定義的.
記者: 今年上海車展的時候, 上汽對榮威光之翼這台車做了思想眾籌活動, 後面召集了 'E能創行者' 參與了這款車的改進, 現在這款車型到什麼階段了, 它明年上市計劃是怎樣的?
俞經民: 今年4月18日我們舉辦了 '創行者大會' , 那是光之翼的第一次亮相, 很多人對那次的亮相印象非常深刻, 同時我們招募了體驗官, 一直在進行互動. 我覺得這是很有趣的一件事情, 大家不斷地給我們提想法, 共同參與光之翼的量產研發過程, 這樣才能打造出消費者真正熱愛的車. 明年年中光之翼就會量產上市, 我們最新的前瞻科技都會放到這款車上面, 我們信心滿滿, 將會給大家帶來前所未有的體驗.
記者: 最近國家在制定新的新能源車補貼辦法, 我聽說上汽用12度電實現人家16度電的續航裡程, 這樣的設計在現有的政策下其實是比較吃虧的, 您怎麼看這個政策, 未來上汽在電池方面還會有什麼樣的新的想法或者規劃?
朱軍: 我們這樣的設計, 其實是為了更好地滿足消費者的需求. 一方面少用電, 從消費者的角度來說充電就快了, 電費就少了, 車子就變輕了, 加速性能就更好了. 另一方面電池小, 對空間的要求也少了, 空間可以更舒適, 造型可以更美觀. 大家可以仔細看一下我們這款車, 跟其他的電動車後排比較一下就會發現, 空間大了很多. 我們不會因為短期的一些政策上的調整而調整我們的技術方向, 因為我們堅信我們的做法對社會, 對消費者都是有利的, 我相信如果國家將來的補貼政策還有的話, 是會鼓勵往這個方向走的.
另外, 我們的能量密度很高. 將來, 我們還會繼續延續這樣的風格, 開發出更有競爭力的產品, 做出讓用戶更喜歡的整車. 同時, 輕量化我們也會繼續做下去, 因為政策對車重也有要求, 如果車子做的重, 參數會少, 但是每一公裡排放的二氧化碳就高了. 所以輕量化這件事我們還是會堅定地走下去, 我相信這也會得到更多消費者的認可.
上汽乘用車公司技術中心副主任, 上汽捷能公司總經理 朱軍
記者: 榮威RX5的銷量一定程度上證明了搭載 '斑馬智行' 的互聯網汽車的成功, 今年已經陸續有其他品牌在和斑馬系統合作了, 明年也會有搭載 '斑馬智行' 的其他品牌的互聯網汽車推出, 在面對這樣越來越多的類似的互聯網汽車的時候, 榮威在營銷上以及在新的產品規划上會有什麼樣的應對措施?
俞經民: 去年7月6日榮威RX5上市, 到今年已經一年多, 但是我們和阿里巴巴的合作到現在也已經三年多, 我們行動比別人早. 現在我們可以看到, 能夠讓一個持續升級, 迭代, 進化的車載系統, 和整車電子電氣架構完全耦合, 一定投入了很大的心血和信任. 三年前我們和阿里巴巴談互聯網汽車發展的時候, 就和我們的合資企業斑馬雙方達成共識, 要讓更多人真正投入到互聯網汽車的研發和與用戶的溝通, 體驗中, 要讓互聯網汽車真正引領整個汽車界的發展. 互聯網的特點是要開放, 斑馬所有互聯網的生態都是開放的, 所以我們互聯網的深度和廣度在全球是最好的. 上個月在杭州的雲棲大會上, 我們的合資企業斑馬也有一個高峰論壇, 斑馬的系統得到了其他廠家的追捧, 我們覺得這是很好的事情, 因為我們從改變自己開始, 進而改變這個行業, 並改變整個人類的出行, 這不是大家的夢想嗎?不忘初心, 方得始終. 越來越多的交互, 越來越多基礎條件的優化, 就是為了改變和改善, 逐步升級迭代, 進化大家的出行體驗, 我覺得這是一個競爭與合作並存的年代, 我們對自己很有信心.
我們對主機廠也很有信心. 我們的新四化戰略是全球領先的. 就像今天張亮總講的, 榮威Ei5是全球首款純電動互聯網休旅車, 朱軍總為我們帶來了高品質的, 最安全的三電系統和最好的質量擔保, 沒有廠家對電池的衰減做出承諾, 但是我們講了, 因為我們能做到, 我們還有互聯網, 我們在智能, 科技方面投入很大.
記者: 上汽自主品牌在智能化, 電動化等方面的技術儲備上, 有哪些可以跟我們分享的?
朱軍: 接下來, 我們會對電池系統持續優化控制, 使 '三電' 技術上升到更高的階層. 上汽互聯網車汽車搭載的互聯網汽車智能系統能夠支援快速迭代. 其中, 我們也有難點, 比如在底層底盤電池電機的控制方面, 由於它太敏感了, 想要實現無限刷新它的控制軟體, 需要做很多的工作, 所以上汽在電氣架構, 電池系統, 電機等控制方面還要做很多努力, 這個過程大概需要兩到三年的時間. 完成之後, 新能源汽車能夠在便利性, 舒適性, 安全性, 可靠性等各方面比肩傳統動力總成的汽車, 甚至在一些方面還能有所超越. 想要做好汽車產品的安全性, 可靠性, 上汽唯有一條路是拚命攻技術. 我希望汽車界的同行們能夠跟我們共同來努力, 這樣供應商的體系就會更有信心, 有更多投入, 目標的實現也能夠更容易一步.
張亮: 這個問題我稍微補充一下.
今天我們講智能化, 什麼叫智能化?智能化絕不僅僅是指互聯網汽車的智能化或者自動駕駛的智能化. 真正的智能化是要更好地了解用戶, 為用戶提供更好的相應的服務, 更好的產品等等. 我們有一個做這些事情的總體協調和規劃的部門, 叫做營銷數字創新中心.
需要注意的是, 我們並不是簡單地拿數字技術來做一下銷售, 營銷, 還需要站在用戶的立場出發. 不僅僅是上汽, 整個汽車行業都想要努力服務好用戶, 努力關懷用戶, 但實際上這些是遠遠不夠的. 我們需要更多地更進一步了解用戶, 感知用戶. 過去, 你對客戶不夠了解, 不夠感知, 所以即使你很努力, 你的產品和服務還是不能做到讓用戶喜歡, 滿意. 營銷數字創新中心, 就是在營銷的框架之下, 以做好用戶服務和體驗為最大導向, 用數字化的技術來進行創新, 把服務用戶的全過程, 以及智能化在車上的體現包括互聯網系統, 車輛硬體的智聯化, 串聯起來. 在營銷過程中, 實現線上線下數據的串聯, 從而更好地了解用戶, 更好地為用戶服務, 這是立體化的智能化. 汽車自動駕駛科技是我們最終極, 最遠大, 最強的目標, 會由上汽的若干個專業部門來共同推進.
上汽乘用車公司首席數字官張亮
記者: 首先我想問一下, 我們看到榮威之前推新車型, 比如榮威i6, 是先推內燃機版, 再推插電的榮威ei6, 榮威RX5也是如此, 先推傳統汽油車, 再推電動的. 而這次的休旅車榮威Ei5直接就上純電動的, 為什麼會有這樣一個不同於以往的打法?第二, 在新能源汽車方面, 榮威Ei5有哪些獨特的優勢, 比如續航裡程等, 可以給大家分享嗎?
俞經民: 十八大以後, 特別是十九大以後, 國家和各省市都有迫切的綠色智慧出行的需求, 不僅是電動化, 節能減排, 而且電動化能夠解決在出行上的痛點. 但是, 很明顯光電動化是不能解決的, 所以智聯化必須要上去, 我們大概在兩年前很明確的感覺到有這樣一股很強烈的需求, 所以快馬加鞭, 一定要把這樣一個專屬的車型做出來, 我們上來直奔這樣的車, 剛才張亮總講的很多, 從方方面面, 工程方面的毫米級的要求往前走, 這是我們的初心.
我們6月份在深圳上市了榮威ERX5, 今天又在廣州亮相了榮威Ei5, 這款車是人新生代榮威新能源產品的開篇之作, '互聯網X新能源' 的標籤也將正式進化為 '智聯網X新能源' . 廣東的市場對新能源需求量十分大, 而且在全中國來看, 發達地區可能也是最有需求, 最先爆發的一些區域市場, 所以我們十分關注.
朱軍: 要說這輛車, 我還是堅持的一個觀點是, 我們爭取做一個全能冠軍. 無論是從安全可靠, 耐久還是舒適性方面, 堅持我們一向的標準. 還有其他特別的優勢, 比如Ei5的綜合續航裡程達到了300公裡, 最大續航裡程可以達到400公裡, 相信在世界上這也是比較領先的參數. 因為這個車不是一輛小車, 大家已經看了這個車子的尺寸. 還有榮威Ei5慢充五個多小時就能把車子充滿, 如果你是在晚上半價時間充電, 充30多度電也就十幾塊錢, 這對用戶來說是非常省的.
另外就是它的前後排乘坐空間, 載貨空間都很大, 榮威Ei5會是一個很實惠的, 但又是很時尚, 很舒適的車輛, 這個舒適度, 這個性能, 安全可靠性以及我們一向的口碑, 都非常有競爭力.
我希望這些努力, 能夠讓我們的用戶, 媒體感受到我們對待開發電動車的態度, 我相信這樣走下去, 我們會進入一個良性的迴圈, 讓消費者, 政府等等所有的參與方, 包括充電服務都能夠看到電動車真正的市場競爭力.