在2017广州车展上, 上汽荣威品牌相关领导接受了众多媒体的提问;其中包括: 上汽乘用车公司副总经理俞经民, 上汽乘用车公司技术中心副主任&上汽捷能公司总经理朱军, 上汽乘用车公司首席数字官张亮.
记者: 上汽乘用车今年销量是突飞猛进, 我们互联网汽车的品牌IP打造得非常成功, 特别是荣威RX5, 最新的数据是双十一的时候我们卖了6600多辆, 其中RX5卖了3160多辆. 到年底了, 希望俞总帮我们盘点一下今年的销量情况.
俞经民: 双十一各行各业的零售都是比较高的, 6000多台, 可以稍微解释一下, 这是经销商大额定金订单的数字.
这几年大家都在提四化的发展, 可以讲, 我们提出的 '电动化, 网联化, 智能化和共享化' 的新四化, 发展到现在整个行业都绕不开了. 在新四化的征途上面, 我们可能稍微快一点, 站的稍微高一点, 看的比较远一点, 抓的比较实一点. 我们荣威品牌互联网汽车的标签自荣威RX5上市之后就牢牢的抓住了. 而且用户能够真实地体验到这款车的生命力, 因为它能够和我们的用户做更多更好的互动, 能够升级迭代, 进化, 能够描述出整个出行生态的发展. 用户体验好了, 销量自然而然地就涨了.
另外, 我们的经销商合作伙伴无论是在数量还是质量上, 都在快速发展, 今年1月份的时候增加到了300多家. 未来, 我们荣威品牌的发展空间是巨大的.
不仅是销量要向上, 我们借助这么好的产品和用户体验, 整个品牌也要向上. 在这个过程当中, 让所有关注我们的人, 我们的战略合作伙伴, 我们的用户, 都看到我们品牌的发展潜力. 其实用户买你的产品, 也是看中你以后的发展. 但一味地靠加一些配置和调整价格, 而没有品质化和明确的营销沟通, 大家也不是那么待见. 我们的方向很明确, 就是认认真真做产品, 做服务, 结合我们的 '新四化' 战略, 老老实实地把它做实.
上汽乘用车公司副总经理俞经民
记者: 今年这个节点非常重要, 对荣威来讲是新十年的开始. 近几年来休旅车市场受到了重视, 荣威Ei5推出后, 在荣威品牌处于什么样的位置, 对上汽来说有什么样重要的意义?
张亮: 我今天也提到了, 开发这辆车并不是单单为了开发一辆休旅车, 或者要打休旅车的市场. 开发这款车, 实际上是从几个角度考虑的: 第一个角度, 我们始终觉得市场上任何一款纯电动车型, 从我们的角度来看都不够完美, 现在纯电动车型的造型是妥协, 牺牲过的, 都不够亮眼. 很多情况下, 因为底盘的原因, 内部空间都不够舒适. 现在很多车都是脚部空间上牺牲一点, 头部空间上牺牲一点, 车顶还要起来一点, 这样整车比例受到很大影响. 我们的出发点之一, 是重新定义一款车. 今天大家看到这款车, 虽然它的车高并不低, 跟三厢车差不多, 在1.5米左右, 但是它没有三厢车抬高以后这种很奇怪的比例感受, 总体是很动感, 很流线的, 这是第一个原因.
第二个原因, 大家认为休旅车在中国没有卖得好的先例. 实际上, 如果看欧洲市场, 休旅车的占比是相当高的. 三厢轿车是简单地满足最基本的用车需求, 随着生活水平提高, 用户会追求一些新的生活方式, 就是我们说的Lifestyle. 因此, 休旅车实际上代表了一种Lifestyle, 它既能装载, 又有比较好的造型感受, 同时也符合操控性, 舒适性的要求. 这也是和我们纯电动车在一二线城市销售比较多有关, 他们对Lifestyle要求也比较高, 从人群来讲还是比较贴切的.
从过去的市场上来看, 休旅车的发展, 更多的是先有一款三厢车, 因很多客户需要装载能力, 所以三厢车加一个屁股, 然后打休旅车的名号. 实际上它不能叫休旅车, 它叫Wagon车, Wagon车本身是在三厢轿车上以装载为核心的改造车型. 荣威Ei5没有先来个三厢车, 再装个屁股. 我们是重新定义. 客户的细分市场是一二线城市, 对Lifestyle有要求, 同时喜欢一些更新的造型, 又符合节能环保的需要, 所以它并不是简单的, 传统的做法, 我们是从头来定义的.
记者: 今年上海车展的时候, 上汽对荣威光之翼这台车做了思想众筹活动, 后面召集了 'E能创行者' 参与了这款车的改进, 现在这款车型到什么阶段了, 它明年上市计划是怎样的?
俞经民: 今年4月18日我们举办了 '创行者大会' , 那是光之翼的第一次亮相, 很多人对那次的亮相印象非常深刻, 同时我们招募了体验官, 一直在进行互动. 我觉得这是很有趣的一件事情, 大家不断地给我们提想法, 共同参与光之翼的量产研发过程, 这样才能打造出消费者真正热爱的车. 明年年中光之翼就会量产上市, 我们最新的前瞻科技都会放到这款车上面, 我们信心满满, 将会给大家带来前所未有的体验.
记者: 最近国家在制定新的新能源车补贴办法, 我听说上汽用12度电实现人家16度电的续航里程, 这样的设计在现有的政策下其实是比较吃亏的, 您怎么看这个政策, 未来上汽在电池方面还会有什么样的新的想法或者规划?
朱军: 我们这样的设计, 其实是为了更好地满足消费者的需求. 一方面少用电, 从消费者的角度来说充电就快了, 电费就少了, 车子就变轻了, 加速性能就更好了. 另一方面电池小, 对空间的要求也少了, 空间可以更舒适, 造型可以更美观. 大家可以仔细看一下我们这款车, 跟其他的电动车后排比较一下就会发现, 空间大了很多. 我们不会因为短期的一些政策上的调整而调整我们的技术方向, 因为我们坚信我们的做法对社会, 对消费者都是有利的, 我相信如果国家将来的补贴政策还有的话, 是会鼓励往这个方向走的.
另外, 我们的能量密度很高. 将来, 我们还会继续延续这样的风格, 开发出更有竞争力的产品, 做出让用户更喜欢的整车. 同时, 轻量化我们也会继续做下去, 因为政策对车重也有要求, 如果车子做的重, 参数会少, 但是每一公里排放的二氧化碳就高了. 所以轻量化这件事我们还是会坚定地走下去, 我相信这也会得到更多消费者的认可.
上汽乘用车公司技术中心副主任, 上汽捷能公司总经理 朱军
记者: 荣威RX5的销量一定程度上证明了搭载 '斑马智行' 的互联网汽车的成功, 今年已经陆续有其他品牌在和斑马系统合作了, 明年也会有搭载 '斑马智行' 的其他品牌的互联网汽车推出, 在面对这样越来越多的类似的互联网汽车的时候, 荣威在营销上以及在新的产品规划上会有什么样的应对措施?
俞经民: 去年7月6日荣威RX5上市, 到今年已经一年多, 但是我们和阿里巴巴的合作到现在也已经三年多, 我们行动比别人早. 现在我们可以看到, 能够让一个持续升级, 迭代, 进化的车载系统, 和整车电子电气架构完全耦合, 一定投入了很大的心血和信任. 三年前我们和阿里巴巴谈互联网汽车发展的时候, 就和我们的合资企业斑马双方达成共识, 要让更多人真正投入到互联网汽车的研发和与用户的沟通, 体验中, 要让互联网汽车真正引领整个汽车界的发展. 互联网的特点是要开放, 斑马所有互联网的生态都是开放的, 所以我们互联网的深度和广度在全球是最好的. 上个月在杭州的云栖大会上, 我们的合资企业斑马也有一个高峰论坛, 斑马的系统得到了其他厂家的追捧, 我们觉得这是很好的事情, 因为我们从改变自己开始, 进而改变这个行业, 并改变整个人类的出行, 这不是大家的梦想吗?不忘初心, 方得始终. 越来越多的交互, 越来越多基础条件的优化, 就是为了改变和改善, 逐步升级迭代, 进化大家的出行体验, 我觉得这是一个竞争与合作并存的年代, 我们对自己很有信心.
我们对主机厂也很有信心. 我们的新四化战略是全球领先的. 就像今天张亮总讲的, 荣威Ei5是全球首款纯电动互联网休旅车, 朱军总为我们带来了高品质的, 最安全的三电系统和最好的质量担保, 没有厂家对电池的衰减做出承诺, 但是我们讲了, 因为我们能做到, 我们还有互联网, 我们在智能, 科技方面投入很大.
记者: 上汽自主品牌在智能化, 电动化等方面的技术储备上, 有哪些可以跟我们分享的?
朱军: 接下来, 我们会对电池系统持续优化控制, 使 '三电' 技术上升到更高的阶层. 上汽互联网车汽车搭载的互联网汽车智能系统能够支持快速迭代. 其中, 我们也有难点, 比如在底层底盘电池电机的控制方面, 由于它太敏感了, 想要实现无限刷新它的控制软件, 需要做很多的工作, 所以上汽在电气架构, 电池系统, 电机等控制方面还要做很多努力, 这个过程大概需要两到三年的时间. 完成之后, 新能源汽车能够在便利性, 舒适性, 安全性, 可靠性等各方面比肩传统动力总成的汽车, 甚至在一些方面还能有所超越. 想要做好汽车产品的安全性, 可靠性, 上汽唯有一条路是拼命攻技术. 我希望汽车界的同行们能够跟我们共同来努力, 这样供应商的体系就会更有信心, 有更多投入, 目标的实现也能够更容易一步.
张亮: 这个问题我稍微补充一下.
今天我们讲智能化, 什么叫智能化?智能化绝不仅仅是指互联网汽车的智能化或者自动驾驶的智能化. 真正的智能化是要更好地了解用户, 为用户提供更好的相应的服务, 更好的产品等等. 我们有一个做这些事情的总体协调和规划的部门, 叫做营销数字创新中心.
需要注意的是, 我们并不是简单地拿数字技术来做一下销售, 营销, 还需要站在用户的立场出发. 不仅仅是上汽, 整个汽车行业都想要努力服务好用户, 努力关怀用户, 但实际上这些是远远不够的. 我们需要更多地更进一步了解用户, 感知用户. 过去, 你对客户不够了解, 不够感知, 所以即使你很努力, 你的产品和服务还是不能做到让用户喜欢, 满意. 营销数字创新中心, 就是在营销的框架之下, 以做好用户服务和体验为最大导向, 用数字化的技术来进行创新, 把服务用户的全过程, 以及智能化在车上的体现包括互联网系统, 车辆硬件的智联化, 串联起来. 在营销过程中, 实现线上线下数据的串联, 从而更好地了解用户, 更好地为用户服务, 这是立体化的智能化. 汽车自动驾驶科技是我们最终极, 最远大, 最强的目标, 会由上汽的若干个专业部门来共同推进.
上汽乘用车公司首席数字官张亮
记者: 首先我想问一下, 我们看到荣威之前推新车型, 比如荣威i6, 是先推内燃机版, 再推插电的荣威ei6, 荣威RX5也是如此, 先推传统汽油车, 再推电动的. 而这次的休旅车荣威Ei5直接就上纯电动的, 为什么会有这样一个不同于以往的打法?第二, 在新能源汽车方面, 荣威Ei5有哪些独特的优势, 比如续航里程等, 可以给大家分享吗?
俞经民: 十八大以后, 特别是十九大以后, 国家和各省市都有迫切的绿色智慧出行的需求, 不仅是电动化, 节能减排, 而且电动化能够解决在出行上的痛点. 但是, 很明显光电动化是不能解决的, 所以智联化必须要上去, 我们大概在两年前很明确的感觉到有这样一股很强烈的需求, 所以快马加鞭, 一定要把这样一个专属的车型做出来, 我们上来直奔这样的车, 刚才张亮总讲的很多, 从方方面面, 工程方面的毫米级的要求往前走, 这是我们的初心.
我们6月份在深圳上市了荣威ERX5, 今天又在广州亮相了荣威Ei5, 这款车是人新生代荣威新能源产品的开篇之作, '互联网X新能源' 的标签也将正式进化为 '智联网X新能源' . 广东的市场对新能源需求量十分大, 而且在全中国来看, 发达地区可能也是最有需求, 最先爆发的一些区域市场, 所以我们十分关注.
朱军: 要说这辆车, 我还是坚持的一个观点是, 我们争取做一个全能冠军. 无论是从安全可靠, 耐久还是舒适性方面, 坚持我们一向的标准. 还有其他特别的优势, 比如Ei5的综合续航里程达到了300公里, 最大续航里程可以达到400公里, 相信在世界上这也是比较领先的参数. 因为这个车不是一辆小车, 大家已经看了这个车子的尺寸. 还有荣威Ei5慢充五个多小时就能把车子充满, 如果你是在晚上半价时间充电, 充30多度电也就十几块钱, 这对用户来说是非常省的.
另外就是它的前后排乘坐空间, 载货空间都很大, 荣威Ei5会是一个很实惠的, 但又是很时尚, 很舒适的车辆, 这个舒适度, 这个性能, 安全可靠性以及我们一向的口碑, 都非常有竞争力.
我希望这些努力, 能够让我们的用户, 媒体感受到我们对待开发电动车的态度, 我相信这样走下去, 我们会进入一个良性的循环, 让消费者, 政府等等所有的参与方, 包括充电服务都能够看到电动车真正的市场竞争力.