2017年11月15日, 主題聚焦 '智能網聯汽車產業融合現狀與創新' , 由清華大學蘇州汽車研究院指導, 清新汽車, 清研車聯主辦, 時代地產, 廣東輕工職業技術學院聯合主辦的第二期智輪行沙龍在廣州成功舉辦.
主題發言階段, 小鵬汽車聯合創始人, 總裁夏珩基於 '小鵬互聯網汽車之路' 為主題做了發言, 他分析看來, 要讓小鵬汽車未來具有很強的競爭力, 必須要搭載兩個引擎: 第一是電動化引擎, 第二便是數字化引擎. 關於自動駕駛, 在他看來, L4-L5的自動駕駛, 以目前的技術能力實現量產還有很大的差距, 他們希望先踏踏實實把L2-L3的這個過程給做好. 以下為其部分發言實錄.
小鵬汽車聯合創始人, 總裁夏珩
選擇互聯網造車順勢而為
現在這個時代是非常有意思, 非常恢弘的時代, 有很多有趣的事情都在發生, 比如用互聯網思維可以造出手機. 不過在2014年的時候, 我們當時還在思考互聯網思維能否把車給造出來?實際如今, 在之前的10月份我們小鵬汽車的車, 已經從海馬生產線上下來.
剛開始我們創業的時候, 2014年年底的時候大概4-5個人, 現在已經接近500人. 現在我們在肇慶的工廠也已經開始建設, 現在辦公室不僅在廣州, 還包括北京以及美國的矽谷, 我們今年一年籌措的資金超過50億, 在未來兩年預計會籌200-300億的資金.
從2014年到現在, 為什麼這麼一個很小, 很稚嫩的團隊會發展成這樣?我覺得非常大的一個原因就是: 我們確實觀察到了汽車行業發展的巨大趨勢. 一個人的努力固然重要, 但選擇比努力更加重要, 而且一定要順勢而為, 在大勢裡面做一個事情.
現在整個國家, 甚至整個世界, 都在瘋狂講電動車的未來. 在2008年的時候, 這還是一個很小的圈子, 很小眾的行為, 但最近通過各種媒體報道, 通過發現你們小區已經有了充電樁, 通過發現特斯拉及各個汽車廠都已經在推出自己的電動車且已經慢慢在路上行駛, 通過從5年前每一年電動車的銷量都在翻倍, 就可以發現電動車的熱度在不斷高漲. 在歐洲, 美國, 日本甚至紛紛制定了燃油車禁售時間表, 所以我們可以看到汽車這個龐大的產業經曆的變革有多大.
為確保未來競爭力, 要搭載兩個引擎
電動化確實在我們生活中以及在產業研發上有很大的變化, 但是對於小鵬汽車這樣一個有很強烈的互聯網基因的新團隊來說, 要讓小鵬汽車未來具有很強的競爭力, 我覺得有兩點要注意, 需要搭載兩個引擎:
第一是電動化引擎. 一定要有一個非常有競爭力的電驅動系統, 以滿足市場的必備條件.
第二是數字化引擎. 即這個車不僅跑在公路上, 還跑在虛擬的資訊高速公路上.
電動化引擎/重視續航和充電方案
說到開發電動車, 現在有300家新造車團隊, 所有的傳統汽車也都在做這個事情, 怎麼理解一個好的智能電動產品所需要具備的特徵?
第一個痛點就是續航. 小鵬汽車從一開始便認為續航裡程對於電動汽車至關重要, 當然我們第一款產品由於現在成本的約束, 包括目前電池技術能力水平, 我們並沒有達到很高的裡程, 大概就是300公裡左右, 但我們一直把裡程, 在相應成本下的高度當成最重要的一點, 也就是說一定要有很強大的續航裡程. 但是不是電池就是越多越好?也不是, 而是一定要在控制好成本的事情上談這個事情, 即你定位的這個時間範圍內提供的最大裡程. 在技術方面需要做大量的工作: 包括一定要做高能量密度的電池;包括特殊的鋁焊技術;還包括從電池上看一定要降低能耗.
第二是尋找便利的充電方案. 福特作為真正汽車產業化的一個推動者, 做了兩個創新: 一是流水線解決了大批量生產問題;二是福特是第一個提出保修的公司. 為什麼要提出保修?因為以前的馬車維修相對簡單, 但汽車有變速箱, 發動機, 很多人有顧慮不敢買, 怕壞了沒有人會修. 所以我們在研究電動車的時候, 不能執迷於以前的汽車思維, 就好像我們在造以前內燃汽車的時候, 不能把馬車的經驗簡單複製過來. 所以當大多數的汽車廠都在說, 維修那是維修廠的事, 福特則轉換思維把維修納入到自己的範圍內.
我們小鵬汽車也是一樣, 我覺得充電非常關鍵. 小鵬汽車一方面利用現有的國家充電的標準介面和三方充電平台聯合做這件事情. 另外小鵬汽車明確會投入巨資鋪自己的充電系統. 你在這個城市賣車, 你一定要在這個城市給用戶提供非常完備的充電解決方案. 不僅僅家裡面, 而且在應急的時候, 有超級充電方案進行迅速補充, 這是很重要的一點.
數字化引擎/重視可以落地的自動駕駛
現在自動駕駛太火, 太熱, 這也是非常好的機會. 那麼自動駕駛, 小鵬汽車的路線就是, 我們會開發L2-L4的自動駕駛, 但目前我們還是以L2-L2.5為主, 小鵬汽車的自動駕駛一定是可以落地的自動駕駛, 如何進行落地?還是需要從安全的角度進行考量.
我們是想把L2的自動駕駛率先搭載在車上, 然後不停的搜集數據, 進行反覆迭代, 最終讓自動駕駛越來越聰明. 據我們對這個技術的判斷, L4-L5的自動駕駛, 以目前的技術能力實現量產還是有很大的差距, 我們希望先踏踏實實把L2-L3的這個過程給做好.
前一段時間我們特別到矽谷把特斯拉自動駕駛演算法團隊負責人也招聘進了小鵬汽車, 不光有特斯拉, 還包括各大汽車廠, 還有一些互聯網企業的人工智慧的頂級專家都加入我們團隊, 研發自動駕駛系統.
另外我們做自動泊車已經做了三年, 在準確率, 對路況識別方面, 跟特斯拉進行了大量對比, 甚至可以說我們現在已經超過特斯拉. 但中國停車環境特別複雜, 在這一塊我們還是要迭代, 希望明年搭載我們自動泊車模式的車可以給大家更多驚喜.
第二就是自動跟隨, 小鵬汽車在自動駕駛裡面, 先想到這兩點. 為什麼這兩點?因為這兩點是中國人開車非常痛苦的兩點, 一個停車難, 一個就是堵車煩. 我們希望以後到堵車的路況裡面, 讓車自己跟著前車. 我們想對標過特斯拉, 沃爾沃的跟隨系統, 但作為自動駕駛, 跟很多傳統互聯網演算法和智能演算法一樣, 它需要大量數據以及針對大量的場景, 作為一個外國品牌汽車, 很難有這樣的經曆, 動力為我們中國消費者匹配, 設計出最合適的智慧跟隨系統, 在中國的用車環境裡面, 特別堵車時間長, 交互量多, 希望我們可以把這一塊做得更好. 最終希望我們這個車從冷冰冰的機器, 可以變得更加智能, 更加溫暖.
根據現場速記整理而成, 部分有刪節, 未經本人審閱.