2017年11月15日, 主题聚焦 '智能网联汽车产业融合现状与创新' , 由清华大学苏州汽车研究院指导, 清新汽车, 清研车联主办, 时代地产, 广东轻工职业技术学院联合主办的第二期智轮行沙龙在广州成功举办.
主题发言阶段, 小鹏汽车联合创始人, 总裁夏珩基于 '小鹏互联网汽车之路' 为主题做了发言, 他分析看来, 要让小鹏汽车未来具有很强的竞争力, 必须要搭载两个引擎: 第一是电动化引擎, 第二便是数字化引擎. 关于自动驾驶, 在他看来, L4-L5的自动驾驶, 以目前的技术能力实现量产还有很大的差距, 他们希望先踏踏实实把L2-L3的这个过程给做好. 以下为其部分发言实录.
小鹏汽车联合创始人, 总裁夏珩
选择互联网造车顺势而为
现在这个时代是非常有意思, 非常恢弘的时代, 有很多有趣的事情都在发生, 比如用互联网思维可以造出手机. 不过在2014年的时候, 我们当时还在思考互联网思维能否把车给造出来?实际如今, 在之前的10月份我们小鹏汽车的车, 已经从海马生产线上下来.
刚开始我们创业的时候, 2014年年底的时候大概4-5个人, 现在已经接近500人. 现在我们在肇庆的工厂也已经开始建设, 现在办公室不仅在广州, 还包括北京以及美国的硅谷, 我们今年一年筹措的资金超过50亿, 在未来两年预计会筹200-300亿的资金.
从2014年到现在, 为什么这么一个很小, 很稚嫩的团队会发展成这样?我觉得非常大的一个原因就是: 我们确实观察到了汽车行业发展的巨大趋势. 一个人的努力固然重要, 但选择比努力更加重要, 而且一定要顺势而为, 在大势里面做一个事情.
现在整个国家, 甚至整个世界, 都在疯狂讲电动车的未来. 在2008年的时候, 这还是一个很小的圈子, 很小众的行为, 但最近通过各种媒体报道, 通过发现你们小区已经有了充电桩, 通过发现特斯拉及各个汽车厂都已经在推出自己的电动车且已经慢慢在路上行驶, 通过从5年前每一年电动车的销量都在翻倍, 就可以发现电动车的热度在不断高涨. 在欧洲, 美国, 日本甚至纷纷制定了燃油车禁售时间表, 所以我们可以看到汽车这个庞大的产业经历的变革有多大.
为确保未来竞争力, 要搭载两个引擎
电动化确实在我们生活中以及在产业研发上有很大的变化, 但是对于小鹏汽车这样一个有很强烈的互联网基因的新团队来说, 要让小鹏汽车未来具有很强的竞争力, 我觉得有两点要注意, 需要搭载两个引擎:
第一是电动化引擎. 一定要有一个非常有竞争力的电驱动系统, 以满足市场的必备条件.
第二是数字化引擎. 即这个车不仅跑在公路上, 还跑在虚拟的信息高速公路上.
电动化引擎/重视续航和充电方案
说到开发电动车, 现在有300家新造车团队, 所有的传统汽车也都在做这个事情, 怎么理解一个好的智能电动产品所需要具备的特征?
第一个痛点就是续航. 小鹏汽车从一开始便认为续航里程对于电动汽车至关重要, 当然我们第一款产品由于现在成本的约束, 包括目前电池技术能力水平, 我们并没有达到很高的里程, 大概就是300公里左右, 但我们一直把里程, 在相应成本下的高度当成最重要的一点, 也就是说一定要有很强大的续航里程. 但是不是电池就是越多越好?也不是, 而是一定要在控制好成本的事情上谈这个事情, 即你定位的这个时间范围内提供的最大里程. 在技术方面需要做大量的工作: 包括一定要做高能量密度的电池;包括特殊的铝焊技术;还包括从电池上看一定要降低能耗.
第二是寻找便利的充电方案. 福特作为真正汽车产业化的一个推动者, 做了两个创新: 一是流水线解决了大批量生产问题;二是福特是第一个提出保修的公司. 为什么要提出保修?因为以前的马车维修相对简单, 但汽车有变速箱, 发动机, 很多人有顾虑不敢买, 怕坏了没有人会修. 所以我们在研究电动车的时候, 不能执迷于以前的汽车思维, 就好像我们在造以前内燃汽车的时候, 不能把马车的经验简单复制过来. 所以当大多数的汽车厂都在说, 维修那是维修厂的事, 福特则转换思维把维修纳入到自己的范围内.
我们小鹏汽车也是一样, 我觉得充电非常关键. 小鹏汽车一方面利用现有的国家充电的标准接口和三方充电平台联合做这件事情. 另外小鹏汽车明确会投入巨资铺自己的充电系统. 你在这个城市卖车, 你一定要在这个城市给用户提供非常完备的充电解决方案. 不仅仅家里面, 而且在应急的时候, 有超级充电方案进行迅速补充, 这是很重要的一点.
数字化引擎/重视可以落地的自动驾驶
现在自动驾驶太火, 太热, 这也是非常好的机会. 那么自动驾驶, 小鹏汽车的路线就是, 我们会开发L2-L4的自动驾驶, 但目前我们还是以L2-L2.5为主, 小鹏汽车的自动驾驶一定是可以落地的自动驾驶, 如何进行落地?还是需要从安全的角度进行考量.
我们是想把L2的自动驾驶率先搭载在车上, 然后不停的搜集数据, 进行反复迭代, 最终让自动驾驶越来越聪明. 据我们对这个技术的判断, L4-L5的自动驾驶, 以目前的技术能力实现量产还是有很大的差距, 我们希望先踏踏实实把L2-L3的这个过程给做好.
前一段时间我们特别到硅谷把特斯拉自动驾驶算法团队负责人也招聘进了小鹏汽车, 不光有特斯拉, 还包括各大汽车厂, 还有一些互联网企业的人工智能的顶级专家都加入我们团队, 研发自动驾驶系统.
另外我们做自动泊车已经做了三年, 在准确率, 对路况识别方面, 跟特斯拉进行了大量对比, 甚至可以说我们现在已经超过特斯拉. 但中国停车环境特别复杂, 在这一块我们还是要迭代, 希望明年搭载我们自动泊车模式的车可以给大家更多惊喜.
第二就是自动跟随, 小鹏汽车在自动驾驶里面, 先想到这两点. 为什么这两点?因为这两点是中国人开车非常痛苦的两点, 一个停车难, 一个就是堵车烦. 我们希望以后到堵车的路况里面, 让车自己跟着前车. 我们想对标过特斯拉, 沃尔沃的跟随系统, 但作为自动驾驶, 跟很多传统互联网算法和智能算法一样, 它需要大量数据以及针对大量的场景, 作为一个外国品牌汽车, 很难有这样的经历, 动力为我们中国消费者匹配, 设计出最合适的智慧跟随系统, 在中国的用车环境里面, 特别堵车时间长, 交互量多, 希望我们可以把这一块做得更好. 最终希望我们这个车从冷冰冰的机器, 可以变得更加智能, 更加温暖.
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