近日, 蘇寧正式宣布, 已經成立蘇寧易購汽車公司, 以公司化形式獨立運作汽車業務, 這意味著蘇寧的汽車業務進入擴張的階段. 早在7月, 全國第一家蘇寧易購汽車超市開業, 開始銷售汽車;10月, 蘇寧牽手拜騰(BYTON), 正式入局造車領域.
從賣車到造車, 蘇寧的汽車夢浮出水面. 早在十年前, 零售行業就有進入汽車產業的野心, 彼時的聚焦點在銷售. 如今, 不論是蘇寧還是國內都已經擁有了線上線下汽車銷售渠道, 而蘇寧通過戰略合作跨入了造車環節.
由於新能源和智能化的興起, '造車運動' 也風生水起, 阿里巴巴牽手上汽造互聯網汽車, 百度李彥宏癡迷無人駕駛汽車, 騰訊則聯姻廣汽, 同樣發力汽車智能領域. 除了這些巨頭們, 蔚來, 小鵬, 雲度, 拜騰等新興的創業車企也來勢洶洶.
賣車和造車同時進行
以線下起家的蘇寧, 同樣將進軍汽車市場的第一步落在了實體店. 全國首家汽車超市的開業, 挑戰4S店壟斷銷售的局面. 目前蘇寧汽車超市的戰略合作夥伴平安車管家, 銷售包括寶馬, 奧迪, 凱迪拉克等約20多個汽車品牌, 100多款車型.
據了解, 蘇寧汽車超市接下來將陸續開到全國, 這些汽車超市業態, 包含在蘇寧董事長張近東所規劃的2018年全國新開5000家互聯網門店戰略中, 汽車超市作為一種全新的業態, 將進一步豐富蘇寧的經營範圍.
在推進汽車消費新模式的同時, 蘇寧利用其在零售領域多年積累的消費大數據以及研發技術, 聯手互聯網汽車品牌拜騰, 開始涉足互聯網造車領域. 拜騰的核心研發團隊均來自寶馬, 平治, 特斯拉等企業, 擁有強大的研發能力.
蘇寧方面表示, 牽手拜騰後, 可將拜騰的智能汽車製造與蘇寧的互聯網產業結合, 蘇寧易購, PPTV等APP可植入到拜騰的車載系統BYTON Life中, 實現車載購物, 休閑娛樂等智慧生活方式. 據悉, 其首款車型將於明年1月亮相, 計劃在2019年投入量產.
事實上, 蘇寧和拜騰早有淵源. 從拜騰的起家來看, 9月7日, 電動汽車初創公司Future Mobility Corporation(以下簡稱FMC)在上海宣布成立拜騰品牌, 創始人戴雷和畢富康在傳統汽車行業有多年的積累. 而FMC的前身是由和諧汽車, 富士康以及騰訊在2015年成立的和諧富騰公司, 隨後騰訊和富士康撤資, 此後, 拜騰又經曆了兩輪融資, 蘇寧則是投資方之一. 今年1月, FMC宣布投資116.4億元在南京技術開發區建設純電動車生產工廠.
'10年前蘇寧就成立過汽車部, 很早就想用蘇寧的網路模式來做汽車的零售. 當時就計劃在南京做大賣場, 但是沒有如願建成, 不過做汽車流通的種子已經播下. ' 汽車行業資深分析師鐘師告訴21世紀經濟報道記者, '現在拜騰和蘇寧是各取所需, 對於拜騰這類新型車企來說, 最終電動車的銷售是很大的瓶頸, 蘇寧門店的渠道提供了更便利的場所. 另一方面, 蘇寧也可以通過聯合拜騰, 切入汽車產業. '
瞄準車內消費生態
對於蘇寧而言, 發力汽車或許是不得不進行的一次產業橫向拓展. 在衣食住行相關的產業中, 蘇寧在O2O零售, 文創, 金控, 地產等方面均有布局, 而汽車作為 '行' 的重要終端, 蘇寧必不會錯過. 同時, 在泛互聯網行業中, 汽車也是有野心的巨頭必爭的領域.
在汽車的戰場上, 蘇寧面臨強大的競爭對手. 最近幾年入場的公司來看, 一方面, 百度, 阿里, 騰訊等巨頭早已經全面切入;另一方面, 車和家, 蔚來等一大幫新的汽車創業公司, 正在搶奪最後的風口.
蘇寧完全沒有造車基礎和經驗, 而汽車產業需要大量資金投入, 產業鏈的管理能力, 生產能力, 外行進入很難摸得到門道.
蘇寧瞄準的可能是車載體系和車內生態, 如蘇寧欲在車內連接公司的其他生態系統.
中國電商中心資深分析師曹磊向21世紀經濟報道記者表示, 蘇寧進入汽車行業, 將在資本市場上有更多想象空間. 蘇寧零售轉型經曆了線上線下互博, 線上線下融合, 再到全公司互聯網化, 通過收購和自建成為生態型公司.