近日, 苏宁正式宣布, 已经成立苏宁易购汽车公司, 以公司化形式独立运作汽车业务, 这意味着苏宁的汽车业务进入扩张的阶段. 早在7月, 全国第一家苏宁易购汽车超市开业, 开始销售汽车;10月, 苏宁牵手拜腾(BYTON), 正式入局造车领域.
从卖车到造车, 苏宁的汽车梦浮出水面. 早在十年前, 零售行业就有进入汽车产业的野心, 彼时的聚焦点在销售. 如今, 不论是苏宁还是国内都已经拥有了线上线下汽车销售渠道, 而苏宁通过战略合作跨入了造车环节.
由于新能源和智能化的兴起, '造车运动' 也风生水起, 阿里巴巴牵手上汽造互联网汽车, 百度李彦宏痴迷无人驾驶汽车, 腾讯则联姻广汽, 同样发力汽车智能领域. 除了这些巨头们, 蔚来, 小鹏, 云度, 拜腾等新兴的创业车企也来势汹汹.
卖车和造车同时进行
以线下起家的苏宁, 同样将进军汽车市场的第一步落在了实体店. 全国首家汽车超市的开业, 挑战4S店垄断销售的局面. 目前苏宁汽车超市的战略合作伙伴平安车管家, 销售包括宝马, 奥迪, 凯迪拉克等约20多个汽车品牌, 100多款车型.
据了解, 苏宁汽车超市接下来将陆续开到全国, 这些汽车超市业态, 包含在苏宁董事长张近东所规划的2018年全国新开5000家互联网门店战略中, 汽车超市作为一种全新的业态, 将进一步丰富苏宁的经营范围.
在推进汽车消费新模式的同时, 苏宁利用其在零售领域多年积累的消费大数据以及研发技术, 联手互联网汽车品牌拜腾, 开始涉足互联网造车领域. 拜腾的核心研发团队均来自宝马, 奔驰, 特斯拉等企业, 拥有强大的研发能力.
苏宁方面表示, 牵手拜腾后, 可将拜腾的智能汽车制造与苏宁的互联网产业结合, 苏宁易购, PPTV等APP可植入到拜腾的车载系统BYTON Life中, 实现车载购物, 休闲娱乐等智慧生活方式. 据悉, 其首款车型将于明年1月亮相, 计划在2019年投入量产.
事实上, 苏宁和拜腾早有渊源. 从拜腾的起家来看, 9月7日, 电动汽车初创公司Future Mobility Corporation(以下简称FMC)在上海宣布成立拜腾品牌, 创始人戴雷和毕富康在传统汽车行业有多年的积累. 而FMC的前身是由和谐汽车, 富士康以及腾讯在2015年成立的和谐富腾公司, 随后腾讯和富士康撤资, 此后, 拜腾又经历了两轮融资, 苏宁则是投资方之一. 今年1月, FMC宣布投资116.4亿元在南京技术开发区建设纯电动车生产工厂.
'10年前苏宁就成立过汽车部, 很早就想用苏宁的网络模式来做汽车的零售. 当时就计划在南京做大卖场, 但是没有如愿建成, 不过做汽车流通的种子已经播下. ' 汽车行业资深分析师钟师告诉21世纪经济报道记者, '现在拜腾和苏宁是各取所需, 对于拜腾这类新型车企来说, 最终电动车的销售是很大的瓶颈, 苏宁门店的渠道提供了更便利的场所. 另一方面, 苏宁也可以通过联合拜腾, 切入汽车产业. '
瞄准车内消费生态
对于苏宁而言, 发力汽车或许是不得不进行的一次产业横向拓展. 在衣食住行相关的产业中, 苏宁在O2O零售, 文创, 金控, 地产等方面均有布局, 而汽车作为 '行' 的重要终端, 苏宁必不会错过. 同时, 在泛互联网行业中, 汽车也是有野心的巨头必争的领域.
在汽车的战场上, 苏宁面临强大的竞争对手. 最近几年入场的公司来看, 一方面, 百度, 阿里, 腾讯等巨头早已经全面切入;另一方面, 车和家, 蔚来等一大帮新的汽车创业公司, 正在抢夺最后的风口.
苏宁完全没有造车基础和经验, 而汽车产业需要大量资金投入, 产业链的管理能力, 生产能力, 外行进入很难摸得到门道.
苏宁瞄准的可能是车载体系和车内生态, 如苏宁欲在车内连接公司的其他生态系统.
中国电商中心资深分析师曹磊向21世纪经济报道记者表示, 苏宁进入汽车行业, 将在资本市场上有更多想象空间. 苏宁零售转型经历了线上线下互博, 线上线下融合, 再到全公司互联网化, 通过收购和自建成为生态型公司.