在特斯拉11月16日的發布會上, 馬斯克發布了外界期待已久的電動卡車, 號稱特斯拉卡車在 100 萬英裡(161 萬公裡)之內不會需要任何維護. 當時, 所有人都認為他指的是卡車的動力傳輸系統, 但近日卻有知情者透露, 他的 100 萬英裡承諾也包括了電池. 而這個可以堅持使用 100 萬英裡的電池卻震驚了整個電動汽車行業.
如果此消息被證實, 此電池的壽命將會是目前任何量產的電動車電池的數倍, 也會極大的提高特斯拉卡車與傳統柴油卡車的競爭力. (畢竟一組電池的價格是 17 萬美元, 而卡車本身才 10 萬).
在發布會上, 馬斯克表示充滿電的特斯拉卡車的續航裡程為 500 英裡(805 公裡). 相比之下, 三菱近日剛剛推出的 eCanter 輕型卡車的航程只有 62.5 英裡(100 公裡). 而由於標準鋰離子電池只有大約 1000 次充放電的壽命, 這意味著特斯拉卡車的電池應該只有 50 萬英裡的壽命.
此外, 美國卡車每年的平均裡程數為 10 萬英裡. 如果特斯拉卡車的工作原理與電動轎車一樣, 那麼它將需要每 5 年換一次電池. 再加上絕大多數的卡車司機估計都會選擇使用特斯拉的 30 分鐘快速充電技術進行充電以節省時間, 特斯拉卡車中的電池組的壽命將會進一步縮減.
雖然馬斯克並沒有揭曉特斯拉卡車的售價, 但據業界估測, 它的價格將會在 30 萬美元左右, 為普通柴油卡車的兩倍. 在這種價格下, 如果它最多五年就需要換一次電池, 就算它可以在 5 年裡節省 10 萬美元的柴油費, 估計也不會有車隊選擇使用特斯拉卡車.
因此, 馬斯克保證 100 萬英裡之內免修可以看作是一個明智的營銷手段, 也意味著他對特斯拉卡車使用的電池進行了大量的創新, 讓它的壽命翻了倍: 可以承擔 2000 次充放電.
特斯拉的競爭對手 Nikola Motor Company 昨天在推特上推測, 特斯拉卡車電池組應該與轎車電池的設計不同, 而是與特斯拉的家庭用電池產品——Powerwall 十分相似. 在固定電池的設計下, 一組電池的設計電量將遠超其可用電量, 即安裝的電池要多於所需的電池, 並降低每個電池的運行電壓, 提高整個電池組的壽命.
此外, 自動駕駛技術也可以有效的提高電池壽命, 因為卡車的自家系統可以禁止司機將電池完全放空. 畢竟, 不論是 30 萬美元的卡車, 還是幾千人民幣的手機, 避免電池電量完全空掉都是一種有效提高電池壽命的方法.