在特斯拉11月16日的发布会上, 马斯克发布了外界期待已久的电动卡车, 号称特斯拉卡车在 100 万英里(161 万公里)之内不会需要任何维护. 当时, 所有人都认为他指的是卡车的动力传输系统, 但近日却有知情者透露, 他的 100 万英里承诺也包括了电池. 而这个可以坚持使用 100 万英里的电池却震惊了整个电动汽车行业.
如果此消息被证实, 此电池的寿命将会是目前任何量产的电动车电池的数倍, 也会极大的提高特斯拉卡车与传统柴油卡车的竞争力. (毕竟一组电池的价格是 17 万美元, 而卡车本身才 10 万).
在发布会上, 马斯克表示充满电的特斯拉卡车的续航里程为 500 英里(805 公里). 相比之下, 三菱近日刚刚推出的 eCanter 轻型卡车的航程只有 62.5 英里(100 公里). 而由于标准锂离子电池只有大约 1000 次充放电的寿命, 这意味着特斯拉卡车的电池应该只有 50 万英里的寿命.
此外, 美国卡车每年的平均里程数为 10 万英里. 如果特斯拉卡车的工作原理与电动轿车一样, 那么它将需要每 5 年换一次电池. 再加上绝大多数的卡车司机估计都会选择使用特斯拉的 30 分钟快速充电技术进行充电以节省时间, 特斯拉卡车中的电池组的寿命将会进一步缩减.
虽然马斯克并没有揭晓特斯拉卡车的售价, 但据业界估测, 它的价格将会在 30 万美元左右, 为普通柴油卡车的两倍. 在这种价格下, 如果它最多五年就需要换一次电池, 就算它可以在 5 年里节省 10 万美元的柴油费, 估计也不会有车队选择使用特斯拉卡车.
因此, 马斯克保证 100 万英里之内免修可以看作是一个明智的营销手段, 也意味着他对特斯拉卡车使用的电池进行了大量的创新, 让它的寿命翻了倍: 可以承担 2000 次充放电.
特斯拉的竞争对手 Nikola Motor Company 昨天在推特上推测, 特斯拉卡车电池组应该与轿车电池的设计不同, 而是与特斯拉的家庭用电池产品——Powerwall 十分相似. 在固定电池的设计下, 一组电池的设计电量将远超其可用电量, 即安装的电池要多于所需的电池, 并降低每个电池的运行电压, 提高整个电池组的寿命.
此外, 自动驾驶技术也可以有效的提高电池寿命, 因为卡车的自家系统可以禁止司机将电池完全放空. 毕竟, 不论是 30 万美元的卡车, 还是几千人民币的手机, 避免电池电量完全空掉都是一种有效提高电池寿命的方法.