受國家政策助推, 新能源汽車產業發展已經成為不可阻擋的大勢. 但產品端市場方興未艾, 零部件企業競爭已逐步升級. 今年以來, 東風集團, 華晨寶馬, 長安汽車等多家整車集團分別以合資, 入股的方式布局動力電池企業, 核心零部件話語權的爭奪戰正在升級.
'廣汽集團正在緊鑼密鼓的推進整個新能源汽車的布局, 動力電池方面, 除了自己研發, 也會和動力電池企業開展多種合作, 以確保核心零部件的供應. ' 11月17日, 廣汽集團總經理馮興亞在第十五屆廣州國際車展上接受《中國經營報》記者採訪時透露.
據馮興亞介紹, 具體到相關業務開展上, 主要以三種方式展開. 首先是自主研發. '做新能源汽車, 必須解決電池的可持續供應問題. ' 馮興亞表示, 廣汽集團正在建設的新能源產業園已有關於動力電池方面的安排. 此外, 廣汽新能源還專門組建了科研團隊在進行產品和技術方面攻堅.
據了解, 廣汽新能源產業園於今年4月正式開工建設, 總體規劃面積約為7500畝. 園區未來總產值預計超過1700億元, 利稅超過420億元. 按照廣汽集團的規劃, 該園區將以廣汽智能網聯新能源整車廠為主, 同時整合產業鏈上下遊企業協同發展.
另外就是和動力電池企業的合作. 據馮興亞介紹, 廣汽集團和電池廠的合作主要有兩種方式, 一是合資, 二是引進. 在合資企業方面, 廣汽集團的選擇標準具備 '有競爭實力' 和 '先進技術' 的廠家. 另一方面就是引進 '具備發展潛力' 的廠家進入產業園進行產品配套生產.
值得注意的是, 在場廣汽集團高管向記者透露, 雖然未來和動力電池企業將會集中在動力電池的電芯部分, 但是目前廣汽集團尚不能自主完成電池PACK, 該部分還是以購買為主. 新能源的動力電池製造包括電芯, 電池PACK(電池的設計, 加工組裝等)電池BMS(電池系統管理)等環節.
採訪期間, 馮興亞多次強調了動力電池供應的安全性問題. 他表示, 在新能源電池選擇上廣汽集團堅持兩大原則, 第一是滿足安全性, 這裡包括產品的安全性以及供應的安全性, 對整車廠來說, 特別是供應的安全性. 在他看來, 一旦市場緊俏, 整車廠在優質電池供給方面會受制於人, 產能掣肘. 所謂的第二原則, 即領先性, 也是為了解決供應的安全性而生. 按照馮興亞的解釋, 領先性就是整車企業要在動力電池方面有話語權, 不管是自主研發還是採購. '保持供應的安全性和領先性是我們選擇電池的重要判斷標準. ' 馮興亞說.