受国家政策助推, 新能源汽车产业发展已经成为不可阻挡的大势. 但产品端市场方兴未艾, 零部件企业竞争已逐步升级. 今年以来, 东风集团, 华晨宝马, 长安汽车等多家整车集团分别以合资, 入股的方式布局动力电池企业, 核心零部件话语权的争夺战正在升级.
'广汽集团正在紧锣密鼓的推进整个新能源汽车的布局, 动力电池方面, 除了自己研发, 也会和动力电池企业开展多种合作, 以确保核心零部件的供应. ' 11月17日, 广汽集团总经理冯兴亚在第十五届广州国际车展上接受《中国经营报》记者采访时透露.
据冯兴亚介绍, 具体到相关业务开展上, 主要以三种方式展开. 首先是自主研发. '做新能源汽车, 必须解决电池的可持续供应问题. ' 冯兴亚表示, 广汽集团正在建设的新能源产业园已有关于动力电池方面的安排. 此外, 广汽新能源还专门组建了科研团队在进行产品和技术方面攻坚.
据了解, 广汽新能源产业园于今年4月正式开工建设, 总体规划面积约为7500亩. 园区未来总产值预计超过1700亿元, 利税超过420亿元. 按照广汽集团的规划, 该园区将以广汽智能网联新能源整车厂为主, 同时整合产业链上下游企业协同发展.
另外就是和动力电池企业的合作. 据冯兴亚介绍, 广汽集团和电池厂的合作主要有两种方式, 一是合资, 二是引进. 在合资企业方面, 广汽集团的选择标准具备 '有竞争实力' 和 '先进技术' 的厂家. 另一方面就是引进 '具备发展潜力' 的厂家进入产业园进行产品配套生产.
值得注意的是, 在场广汽集团高管向记者透露, 虽然未来和动力电池企业将会集中在动力电池的电芯部分, 但是目前广汽集团尚不能自主完成电池PACK, 该部分还是以购买为主. 新能源的动力电池制造包括电芯, 电池PACK(电池的设计, 加工组装等)电池BMS(电池系统管理)等环节.
采访期间, 冯兴亚多次强调了动力电池供应的安全性问题. 他表示, 在新能源电池选择上广汽集团坚持两大原则, 第一是满足安全性, 这里包括产品的安全性以及供应的安全性, 对整车厂来说, 特别是供应的安全性. 在他看来, 一旦市场紧俏, 整车厂在优质电池供给方面会受制于人, 产能掣肘. 所谓的第二原则, 即领先性, 也是为了解决供应的安全性而生. 按照冯兴亚的解释, 领先性就是整车企业要在动力电池方面有话语权, 不管是自主研发还是采购. '保持供应的安全性和领先性是我们选择电池的重要判断标准. ' 冯兴亚说.