針對年底即將底定的非獨立架構標準, 愛立信台灣, 香港及澳門網路產品部資深協理馮家輝透露, 在過去VoLTE還沒有大量普及時, 用戶雖在使用網路服務時是使用4G技術, 但若需要使用到通話服務時, 通訊服務便會在自動降轉到3G, 待VoLTE逐步普及後, 才可能完全讓網路與通話服務同時都使用4G技術. NSA標準進入商用時, 可能也會採取類似的架構, 由於5G使用到許多高頻的頻譜, 使其網路覆蓋範圍受到限制, 因此電信業者的5G網路一開始應只能涵蓋小區域, 當用戶離開5G訊號的涵蓋區域, 便會需要到4G網路來彌合, 以達成聯網不間斷的目標.
在應用的部分, 馮家輝認為, 雖該公司十分看好5G在各領域, 行業的發展潛力, 不過當5G商用剛開始時, 通訊服務的主要收入勢必還會是以智慧型手機為主, 像8K影片觀賞這樣的應用, 便是5G可以, 4G卻無法滿足的. 然而, 由於汽車自動駕駛技術的快速發展, 未來汽車很可能將是繼智慧型手機後, 另一個大規模聯網的終端裝置. 如今汽車聯網的即時性需求還不是很強烈, 但到了自駕車的時代, 汽車與汽車, 汽車與行人, 汽車與公共設施之間都須要進行網路通訊, 且回應速度必須很快, 才可能有辦法協助解決各種交通問題, 甚至也可能降低因駕駛不當而引起的意外事故之可能性.
馮家輝指出, 針對此一汽車聯網需求, 除了在由電信營運商取得的授權頻譜上運行的5G外, 其他非授權頻譜的通訊技術, 因使用的人數過多, 要達到高可靠通訊將會有很大的困難, 有鑒於此, 對於自動駕駛這樣的應用而言, 5G將會是相當關鍵的通訊技術.
不過, 目前也並非所有的汽車都尚未使用聯網技術, 像是瑞典的電信營運商Telia, 現便已將SIM卡安裝汽車座椅附近, 來實現車用Wi-Fi, 其讓所有的乘車者皆可運用該Wi-Fi來使用上網服務. 同時, Telia也與保險公司合作, 協助其即時取得車主的駕車狀況, 來作為未來判斷如何調整車主保費的依據.
馮家輝認為, 此一與保險公司的合作模式是相當重要的, 因若沒有了這樣的合作模式, 單純只提供Wi-Fi服務的話, 所帶來的價值性明顯是比較低的. 再加上車廠已有既定的商業模式, 不太可能自動在旗下的汽車中, 安裝電信營運商的SIM卡, 因此電信營運商有必要集結多一點的合作夥伴, 才能讓網路通訊的價值被充分發揮出來.