针对年底即将底定的非独立架构标准, 爱立信台湾, 香港及澳门网络产品部资深协理冯家辉透露, 在过去VoLTE还没有大量普及时, 用户虽在使用网络服务时是使用4G技术, 但若需要使用到通话服务时, 通讯服务便会在自动降转到3G, 待VoLTE逐步普及后, 才可能完全让网络与通话服务同时都使用4G技术. NSA标准进入商用时, 可能也会采取类似的架构, 由于5G使用到许多高频的频谱, 使其网络覆盖范围受到限制, 因此电信业者的5G网络一开始应只能涵盖小区域, 当用户离开5G讯号的涵盖区域, 便会需要到4G网络来弥合, 以达成联网不间断的目标.
在应用的部分, 冯家辉认为, 虽该公司十分看好5G在各领域, 行业的发展潜力, 不过当5G商用刚开始时, 通讯服务的主要收入势必还会是以智慧型手机为主, 像8K影片观赏这样的应用, 便是5G可以, 4G却无法满足的. 然而, 由于汽车自动驾驶技术的快速发展, 未来汽车很可能将是继智慧型手机后, 另一个大规模联网的终端装置. 如今汽车联网的即时性需求还不是很强烈, 但到了自驾车的时代, 汽车与汽车, 汽车与行人, 汽车与公共设施之间都须要进行网路通讯, 且回应速度必须很快, 才可能有办法协助解决各种交通问题, 甚至也可能降低因驾驶不当而引起的意外事故之可能性.
冯家辉指出, 针对此一汽车联网需求, 除了在由电信营运商取得的授权频谱上运行的5G外, 其他非授权频谱的通讯技术, 因使用的人数过多, 要达到高可靠通讯将会有很大的困难, 有鉴于此, 对于自动驾驶这样的应用而言, 5G将会是相当关键的通讯技术.
不过, 目前也并非所有的汽车都尚未使用联网技术, 像是瑞典的电信营运商Telia, 现便已将SIM卡安装汽车座椅附近, 来实现车用Wi-Fi, 其让所有的乘车者皆可运用该Wi-Fi来使用上网服务. 同时, Telia也与保险公司合作, 协助其即时取得车主的驾车状况, 来作为未来判断如何调整车主保费的依据.
冯家辉认为, 此一与保险公司的合作模式是相当重要的, 因若没有了这样的合作模式, 单纯只提供Wi-Fi服务的话, 所带来的价值性明显是比较低的. 再加上车厂已有既定的商业模式, 不太可能自动在旗下的汽车中, 安装电信营运商的SIM卡, 因此电信营运商有必要集结多一点的合作伙伴, 才能让网络通讯的价值被充分发挥出来.