韩国京畿道板桥Pangyo Zero City日前举行自动驾驶车展, 由来自国内外车厂参与, 分享最新技术与研发成果. 京畿道政府目标在2019年将Pangyo Zero City建设为自驾车实地测试园区, 近期将先行启用自动驾驶巡回接驳车. 据ET News与Newstomato报导, 韩国京畿道板桥Pangyo Zero City日前举行2017年自驾车车展(PAMS 2017), 并且发表韩国第一辆能在普通道路自动驾驶的接驳车Zero Shuttle. 京畿道政府将把Pangyo Zero City建设为自驾车实地测试园区. 京畿道政府表示, 自驾车可减少交通事故, 废气排放, 因此将板桥自驾车测试园区命名为Zero City, 目标建设为具有国际水准的自驾车测试场地. 从2017年12月中旬起, 将实施往返Pangyo Zero City及地铁板桥站的自驾接驳车, 与一般车辆一样行驶在普通道路, 来回距离约5.5公里. Zero Shuttle由11人座电动巴士改装, 配备发动用72伏特锂电池及自动驾驶用48伏特锂电池, 可以韩国家用220伏特插座充电, 充满电需7小时. Zero Shuttle车身规格为长5,150mm, 宽1,850mm及高2,700mm, 车上无驾驶座, 共有9个乘客座位. Zero Shuttle的行驶时间为每天上午10~12点, 下午2~5点, 每隔30分钟固定发车, 每日运行10班次, 最高时速为25公里. 行驶路线上将通过15个红绿灯, 变换车道12次. Zero Shuttle是京畿道次世代融合技术研究院与韩国电信(KT), Daechang Motors, Unmanned Soluton技术合作的产物, 采用V2X通讯技术, 由管制中心处理行驶中遭遇的各种状况. 京畿道政府规划13万坪土地作为Pangyo Zero City, 第一阶段预定在2018年底前, 完成6.7万坪土地上兴建测试场地的基础设施, 2019年底前完成剩余第二阶段工程. 在2018年上半完成与自驾车有关的智能城市设计, 2018年下半动工, 未来要让自驾车与环保车在板桥新都市畅行无阻, 无自驾功能或内燃引擎汽车只能在地下道行驶. 京畿道政府表示, Zero Shuttle接驳车运行期间搜集到的所有数据, 资料将放在公开资讯平台, 提供研究机构, 民间业者共同使用, 加速自驾车产业发展.
