11月16日, 廣州車展期間, 由《每日經濟新聞》主辦的 '2017第九屆中國獵車榜' 舉行. 本屆 '中國獵車榜' 以 '尋找 '四化' 商機' 為主題, 探索汽車產業未來發展新視角.
'如何適應新時代的變化?在共用經濟和節能環保新要求下, 企業如何生存?這是大家急需要思考的問題. 企業要考慮怎樣迎接這些新技術的轉變, 進行好轉型升級. 企業不只是造車, 應該考慮向服務型企業轉型. ' 中國汽車工業協會副秘書長師建華在 '四化' 論壇中表示.
而在這波向電動化, 網聯化, 智能化, 共用化轉型的浪潮中, 自主品牌走在了前列. 就互聯網化而言, 上汽乘用車去年推出的榮威RX5車型, 就被定義為 '全球首款量產互聯網汽車' , 推出後一炮而紅, 銷量持續走高. 對此, 上汽乘用車公司副總經理俞經民認為, 互聯網化是汽車 '四化' 的基礎.
對於汽車行業整體的預測, 普華永道思略特合伙人彭波彭波認為, 無人駕駛的進展應該沒那麼快, 而電動化會來得更快一點.
'也許再過5~6年, 到2023年, 電動汽車的全生命周期成本有可能會與傳統燃油車的接近, 總體上的時間節點是在2025年, 但在中國可能會更快一點. ' 彭波稱.
當天, 普華永道思略特管理諮詢有限公司(以下簡稱普華永道思略特)首發了《2017年數字化汽車報告(中文版)》(以下簡稱《報告》).
《報告》指出, 5級無人駕駛車輛成為主流的時間不早於2027~2028年;到2028年, 4/5級無人駕駛汽車將成為主流;到2030年, 無人駕駛4/5級的汽車將達到8000萬輛左右. 另外, 在共用出行領域, 2030年, 美國, 歐洲和中國的市場規模將達到1.5萬億美元, 2017年到2030年的年增長率為24%.
《報告》預計, 數字出行服務業2030年市場規模預計將達2.2萬億美元, 遠超今天的智能手機市場, 可與電子商務市場一較高下, 未來增幅將是智能手機增長的5倍. 所以包括車企在內的參與者需要把數字服務產業做到比現有的智能手機市場5倍以上.
在此大趨勢下, 《報告》認為, 未來在出行共用服務領域, 汽車企業仍然會佔據主導地位.
彭波表示, '互聯網類的企業畢竟沒有車, 這種局面可能未來十年不會改變, 所以主動性雙方其實都是一樣, 互聯網公司可以投錢, 但是必須要和車企的車結合起來, 汽車企業未來還是能夠把握相對的主動性. '