作為汽車物流行業的年度盛會—— '2017全國汽車物流行業年會' , 於11月9日上午在海口順利召開. 年會由中國物流與採購聯合會汽車物流分會主辦,以 '同心共築汽車物流中國夢' 為主題. 參加會議的有中國物流與採購聯會, 交通運輸部運輸服務司, 公安部交通管理局, 國家資訊中心, 海口市會展局, 海口市商務局, 海口市交通港航局等政府部門與相關機構. 全國450家汽車生產企業, 汽車物流企業, 物流裝備企業, 高等院校, 相關行業協會等1100餘名代表參加了本次會議.
根據新國標的要求, 能夠完全合規, 而且具備了更大運輸量的車輛運輸車, 就是中置軸車輛運輸車. 11月9日下午, 長久中置軸車輛運輸車應邀在2017全國汽車物流行業年會現場演示車輛裝載全過程, 在參會人員與媒體記者的眾目睽睽下, 裝車僅用15分鐘!卸車10分鐘. 並且裝載, 卸車全過程中, 只需要一位司機師傅操作即可. 在時間與人力資源都非常珍貴的今天, 長久中置軸車輛運輸車可謂相當的給力. 大家紛紛拍照, 並讚嘆不已. 目前, 中置軸車輛運輸車在中國還是 '新生' 車型, 積極響應合規車號召的長久集團在很短的時間內創造出突破性的卓越成就, 這對汽車物流行業來說, 不僅是無比振奮的事情, 還具有深遠的意義.
當天下午三點多, 新華網, 中金線上, 千龍網, 中青線上, 中國新聞網, 以及行業門戶網站商用車線上, 中國卡車網, 中國汽車報, 第一專用車網, 商用車之家, 卡車聯盟網, 卡車之友, 還有新浪汽車, 網易汽車, 鳳凰網汽車, 汽車之家等近百家媒體爭相報道.
GB1589-2016新增的中置軸車型, 是由主運輸車和中置軸車輛運輸挂車兩部分構成. 前部分是主運輸車, 是在卡車底盤的基礎上改裝而成, 一般都是6X2, 4X2的載貨底盤居多, 上裝改成具有裝載轎車能力的結構, 後部連接的中置軸挂車同樣具備裝載能力. 長久集團副總裁, 長久集團改裝車系統總裁葛賢文表示, 中置軸車輛運輸列車限長22米, GB1589-2016鼓勵應用空氣懸架. 而長久中置軸車輛運輸車完全符合新國標的要求, 我們在行業內率先, 並且目前為止唯一使用了空氣懸架, 以此確保車輛行駛平順性, 防止車輛在轉彎或高速變道時挂車甩尾和側翻. 長久中置軸車輛運輸車還率先將 '底盤後橋氣囊, 挂車全車氣囊' 作為標配, 這也是目前唯一整車帶氣囊的中置軸車輛運輸車, 這將進一步增強車輛行駛的安全性.
在本次會上, 交通部運輸服務司領導表示, 截至9月30日, 全行業有1.2萬輛不合規車輛運輸車已退出市場, 通過運管系統註銷道路運輸證或車輛恢複原狀. 不合規車輛運輸車退出的同時, 符合國標要求的2500輛中置軸車輛運輸車開始進入整車物流市場. 我國乘用車市場將保持穩定增長, 道路運輸占各種運輸方式總量的60%左右. 汽車市場蘊含了巨大的機遇, 同時也是挑戰. 儘管運輸方式發生了變化, 但公路運輸依然是重中之重, 而中置軸車輛運輸車更是承載公路運輸的最大利器. 未來幾年內, 長久物流年發運量將向1000萬台發起衝擊, '跟長久, 一起走' , 在長久人的齊心協力下, 必然在車輛治理變革中迎風破浪.
去年9月21日, 《超限運輸車輛行駛公路管理規定》與《車輛運輸車治理工作方案》同步實施. 在《超限運輸車輛行駛公路管理規定》中, 強調以GB1589-2016的規定為標準, 認定車輛車貨總重是否超限超載. 作為主力車型之一, 中置軸正在快速進入物流運輸行業, 並將佔據一半以上的市場份額. 在長久集團改裝車系統的努力下, 長久中置軸車輛運輸車可實現9-11台商品車的運載, 其他車輛運輸車只能裝載8-10台商品車. 選長久中置軸車輛運輸車, 賺更多!老司機都知道, 多裝一台車, 每年多賺10萬, 多裝兩台車, 就是20萬.
按照違規運輸車輛治理的時間表, 很多車型將逐漸退出, 上下層雙排車輛運輸車(俗稱飛機板), 在去年就已全部禁行. 交通運輸部今年4月發布的《關於做好車輛運輸車第二階段治理工作的通知》中提到, 到2018年6月底完成全部不合規車輛運輸車的更新改造. 葛賢文告訴媒體, '市場上不合規車輛運輸車大約有6萬輛, 滿足新法規的車輛運輸車更新需求的比例為1:2, 市場缺口總量在10萬輛以上, 70%將替換為中置軸車輛運輸車. '
長久中置軸車輛運輸車有哪些優勢?
通用性: 中置軸列車只有一個鉸接點, 和半掛牽引車一致, 倒車的方法和半挂車一樣, 從半挂車過渡到中置軸列車的駕駛員, 不需要花費大量精力去學習新的倒車方式, 只需要適應車輛長度變化帶來的行駛軌跡差異即可.
空氣懸架: 長久中置軸車輛運輸車採用的是國際上技術領先的空氣懸架, 完全超越了傳統的板簧懸架. 行駛平穩, 對貨物及輪胎衝擊小, 高度可調節, 制動距離短, 使用壽命長, 能有效防止車輛高速行駛中轉彎, 變道時甩尾側翻, 安全車速高於鋼板懸架車輛運輸車.
EBS優勢: 長久中置軸車輛運輸車制動安全系統, 採用的EBS系統為德國WABCO品牌, 使得車輛運行更安全. EBS是英文Electronically Controlled Brake System的縮寫, 意為電子控制制動系統, EBS是在ABS的基礎上, 用電子控製取代傳統的機械傳動來控制制動系統, 以達到良好的制動效果, 增加汽車制動安全性的主動安全設備.
簡單點說, EBS就是ABS制動防抱死, ASR牽引力控制和ESC車身穩定系統的集合體, 被奉為高大上的自適應ACC也是需要建立在EBS系統之上. 所以EBS不是一個系統, 而是一系列系統的及集合體, 在這些電子輔助裝置的相互配合下, 車輛的制動安全性大幅度提高.
牽引裝置優勢: 牽引車與挂車之間採用 '牽引球+穩定摩擦盤' 耦合式牽引裝置. 該裝置能防止車輛在行駛過程中因轉彎或變道時挂車甩尾及側翻, 有效提高中置軸挂車側向穩定性, 實現行車不側傾, 安全有保障;此裝置長久集團已申請國家專利.
升降機構優勢: 列車上的平台升降機構採用的是絲杠升降機構. 絲杠帶有自鎖功能, 無需加裝限位銷軸, 安全可靠, 便於操作. 絲杆通過了國家檢測中心2000次的載入試驗.
前翻轉機構優勢: 駕駛室上層平台帶有手動液壓翻轉裝置. 在發動機失去動力的情況下, 可實現上平台手動翻轉, 便於車輛維修.
踏板機構優勢: 液壓跳板和下平台採用鍍鋅弧形活動踏板結構, 裝載車輛時輪胎可下沉. 有效降低裝載高度, 加大裝載空間.
裝載能力優勢: 列車帶有三個起跳平台, 三個伸縮平台, 可以多裝載1-2台車. 主要裝載力在下層平台, 裝載重心底, 可同時混載轎車及SUV.
可靠性: 中置軸挂車因為車軸在挂車的中心位置附近, 挂車的大部分重量都由自身承受, 傳遞給牽引車輛的垂直載荷較小, 傳統的半掛牽引車會有大部分重量都壓在牽引車的鞍座上. 中置軸這種小垂直載荷的特性能夠保證中置軸列車平穩運行.
安全性: 中置軸車輛運輸車轉彎半徑小, 調頭機動性強. 老式全挂車有兩個鉸接點, 車輛行駛的穩定性比較差, 倒車也困難;新式中置軸列車只有一個鉸接點連接, 高速行駛更穩定, 加上電子輔助系統配合, 安全性與半挂車無異.
通過性: 中置軸挂車長度一般都較短, 普遍都在10米左右, 傳統半挂車長度在13米~16米之間, 相對來講轉彎半徑更小.
靈活性: 中置軸列車的牽引車與挂車可以分離, 牽引車具有裝載車輛的空間, 比如給城區內的4S店運輸車輛, 摘下挂車可靈活運行在複雜窄小的城市道路上.
今年年底, 淘汰了共計60%的不合規車輛運輸車後, 市場上將以6位半挂車, 中置軸車輛運輸車為主. '我們預計三年內的車輛運輸車市場容量在10-12萬輛. ' 葛賢文表示, 車輛運輸車市場正在迎來新一輪發展機遇, 不合規的車輛運輸車在逐步退出市場, 並將在2018年6月30日全部淘汰. '市場上不合規車輛運輸車大約有6萬輛, 從運力上來說, 滿足新法規的車輛運輸車更新需求的比例為1:2, 市場缺口是非常大的, 總量在10萬輛以上. ' 在產能方面, 長久集團滁州生產基地年產車輛運輸車可達6000台, 加上吉林, 河北兩個生產基地, 年產能僅中置軸可達12000台. GB1589-2016新國標於去年7月26日正式發布實施以來, 作為汽車行業的第一大法, 新標準實施對中置軸車輛運輸車行業的發展有著積極的推動作用. 長久滁州生產基地致力於成為規模最大, 技術領先的專用車生產製造基地.
2017年是汽車物流行業轉型發展的關鍵時期, 車輛運輸車治理工作在逐步推進. 葛賢文表示: '中置軸車輛運輸車已經迎來非常好的發展契機, 長久中置軸車輛運輸車可以更圓滿的完成各類乘用車, 卡車, 客車等商品車的運輸需求. 我們在打一場硬仗, 研發團隊10月份集體去國外取經, 我們沒有懈怠, 為了給市場提供最好的車輛運輸車, 我們還將持續鑽研, 力求推出更貼近用戶的使用需求, 更先進的中置軸車輛運輸車. ' 隨著治標工作的推進, 道路被不規範車輛運輸車佔據的狀況將會得到全面改觀. 而在引領中國汽車物流行業治標糾正, 向著文明規範化發展的新環境下, 薄世久先生帶領的長久集團已經邁出了實質性的一步.