之所以被稱為固態電池, 是因為它們含有固體電極和固體電解質, 從而不同於其他液態形式的電池. 固態電池的研究和發展是為了提高鋰離子電池的壽命和性能, 而鋰離子電池仍然是當今電腦, 智能手機甚至電動汽車最常見的動力來源. 因此, 固態電池有可能為電動汽車提供更好的電力來源, 電動汽車初創公司菲斯克聲稱他們已經掌握了這項技術.
汽車新聞網站GreenCarCongress報道稱, 菲斯克公司本周申請了一項專利, 專利描述是 '靈活的, 優越的能量密度固態電池' . 新電池將採用三維實體電極, 提供相當於當前鋰離子電池2.5倍的能量密度. 菲斯克公司表示, 單次充滿電後, 這種電池可以支援電動汽車持續行駛804公裡. 另外, 充電時間也縮短到一分鐘. 在成本方面, 由於材料和製造方面的進步, 它的成本僅為常規鋰離子電池2020年預計成本的1/3.
菲斯克公司電池系統副總裁法比奧·阿爾巴諾 (Fabio Albano) 指出: '這一突破標誌著固態材料和製造技術新時代的開始. 我們正在解決固態電池商業化遇到的所有障礙, 比如在低溫下的表現, 低成本和可伸縮製造方法的使用, 並且打造出具有顯著厚度和高活性物質負載的大塊固態電極. 我們很高興能在這個基礎上, 把重點轉移到能量儲存上. '
固態電池被認為比鋰離子電池更安全, 儘管它們應用的溫度範圍有限, 電極電流密度更高. 然而, 正如Electrek所指出的那樣, 這些固態電池通常被認為比現在的鋰離子電池應用更廣闊. 為了降低成本, 菲斯克可以用比今天電池更高的電壓輸出, 同時允許使用現有的工具和機器進行電池組裝.
菲斯克公司的說法有多可靠呢? 至少, 該公司知道它在做什麼. 據GreenCarCongress報道, 菲斯克的科學家團隊始終在與固態電池初創公司Sakti3的聯合創始人合作. 此外, 該公司預計在2023年之前, 他們的固態電極技術可以在電動汽車中使用. 在菲斯克發布了Fisker Motion豪華電動汽車之後, 該公司將於明年1月的2018年消費電子展上展示這種新的電池技術.
菲斯克公司並不是第一個涉足固態電池的公司, 而且大多數公司都還沒有真正投入商業使用. 麻省理工學院和三星公司的研究人員此前也宣布了類似的技術. 但自從2015年以來, 這些技術就沒有更新過. 最近, 包括被稱為鋰離子電池之父的約翰·古迪納夫 (John Goodenough) 的團隊也宣布在開發固態電池.