凡是預測, 總是有準的也有不準的. 如果看看1950年代的預測, 大多都失算了, 否則今天我們就開上飛行汽車了. ThePeak雜誌不願意盲目樂觀, 它查看實驗室, 尋找最有希望的新生技術, 然後作出猜測, 看看未來10年會有哪些技術在汽車行業流行起來. 下面就是ThePeak挑選的5大技術:
車頭燈
將惡劣天氣和季節因素考慮進去, 汽車平均四分之一的時間在黑暗中行駛. 為什麼汽車製造商忽視車頭燈技術, 大約每隔10年才會升級一下燈泡? 現在我們終於聽到了好消息: 製造商開始重視車頭燈.
奧迪與寶馬已經安裝了超亮燈泡, 它用反射光照明, 光線來自車頭燈的雷射器. 還有LED車頭燈, 它由許多光源組成, 司機可以關閉其中一部分, 不會妨礙其它司機.
照預測, 未來汽車會安裝新的照明系統, 這種技術是之前沒有的, 例如, 汽車可能會有一條很窄的光條, 寬度跟汽車一樣, 因為每一個LED都很小, 設計師可以讓設計變得更大膽, 更新穎.
屏幕
AR技術已經出現, 不過除了娛樂似乎用處不大. 汽車有很大的擋風玻璃, 留下很大的空間安裝電腦, 它是一個絕佳的平台, 可能會成為AR的下一個殺手級平台.
我們已經看到抬頭式顯示屏流行起來, 它就是先驅, 只是顯示屏作用很有限, 充其量不過顯示一下速度, 導航地圖. 紅外探測器, 雷射雷達, 雷達似乎更新奇一些, 它可以知道交通標誌是怎樣的, 知道是否有汽車或者迷路的動物接近.
接下來就是強化系統, 將環境資訊疊加在司機真實視野之上. 例如, 如果汽車即將發生衝撞, 就用紅色顯示, 如果車道合適轉彎, 就會用綠色顯示. 設備供應商哈曼, Continental和Visteon已經展示類似的技術.
車身材料
碳基纖維增強塑料 (CFRP) 比鋼鐵, 鋁更硬, 有了這種材料, 汽車可以跑得更快, 處理工藝更好, 更節能. 早在1980年代, 這種材料就出現在一級方程式賽車上, 1992年, 一輛麥克拉倫跑車就採用了新材料, 這輛汽車的時速達到391公裡.
自此之後, 新材料似乎停止不前. 到了今天, 我們只能在限量版, 售價百萬美元的汽車上才能看到. 為什麼? 因為CFRP有一個很大的缺點: 製造工藝太複雜 (也就是太貴了) , 如果用在暢銷汽車上不太 '經濟' .
畢竟是新技術, 開始成本當然高, 不過慢慢就會降下來, 因為企業投入了許多研發資金. 2014年, 寶馬i3成為第一款用CRFP製造的高產量汽車. 碳排放標準越來越嚴格, 它會逼迫製造商努力降低成本.
汽車與汽車通信
看看今天的高端汽車, 不需要人的幹預, 它就可以根據交通條件變換車道, 改變車速. 特斯拉和奧迪已經開發出新型汽車, 可以長距離自動駕駛.
由於監管機構比較保守, 司機不放心, 自動駕駛技術想普及有些困難. V2V通信技術倒是讓人興奮, 它也許可以化解一些擔憂.
如果讓汽車彼此交流, 駕駛就會變得更安全. 假設不守規矩的司機衝過停車標誌, 在你反應之前, 他的汽車可能就會發送警告訊號. 此時汽車會自動刹車, 避開衝撞. 美國國家公路交通安全管理局估計, V2V可以讓衝撞數量減少79%.
48V電子系統
自50年代以來, 汽車的電源系統就沒有太多的變化, 真是讓人驚訝. 現在的汽車尖端技術越來越多, 用的還是12伏系統, 真是捉襟見肘.
48伏系統可以解決問題. 大眾集團在奧迪SQ7汽車上安裝了48伏系統, 它可以讓增壓器在30毫秒內加速, 解決渦輪遲滯問題.
賓利Bentayga用相似的裝置控制防傾杆, 根據地形調整, 在走走停停的路面上行駛時體驗更好. 汽車製造商甚至還想引入 '輕度混合系統(mildhybrids)' .
例如, 本田在原型柴油思域汽車中安裝了48伏系統, 讓電力輸出更平穩. 本田估計, 48伏系統的效能相當於全混動系統的三分之二, 但是成本只有它的三分之一.
