凡是预测, 总是有准的也有不准的. 如果看看1950年代的预测, 大多都失算了, 否则今天我们就开上飞行汽车了. ThePeak杂志不愿意盲目乐观, 它查看实验室, 寻找最有希望的新生技术, 然后作出猜测, 看看未来10年会有哪些技术在汽车行业流行起来. 下面就是ThePeak挑选的5大技术:
车头灯
将恶劣天气和季节因素考虑进去, 汽车平均四分之一的时间在黑暗中行驶. 为什么汽车制造商忽视车头灯技术, 大约每隔10年才会升级一下灯泡? 现在我们终于听到了好消息: 制造商开始重视车头灯.
奥迪与宝马已经安装了超亮灯泡, 它用反射光照明, 光线来自车头灯的激光器. 还有LED车头灯, 它由许多光源组成, 司机可以关闭其中一部分, 不会妨碍其它司机.
照预测, 未来汽车会安装新的照明系统, 这种技术是之前没有的, 例如, 汽车可能会有一条很窄的光条, 宽度跟汽车一样, 因为每一个LED都很小, 设计师可以让设计变得更大胆, 更新颖.
屏幕
AR技术已经出现, 不过除了娱乐似乎用处不大. 汽车有很大的挡风玻璃, 留下很大的空间安装电脑, 它是一个绝佳的平台, 可能会成为AR的下一个杀手级平台.
我们已经看到抬头式显示屏流行起来, 它就是先驱, 只是显示屏作用很有限, 充其量不过显示一下速度, 导航地图. 红外探测器, 激光雷达, 雷达似乎更新奇一些, 它可以知道交通标志是怎样的, 知道是否有汽车或者迷路的动物接近.
接下来就是强化系统, 将环境信息叠加在司机真实视野之上. 例如, 如果汽车即将发生冲撞, 就用红色显示, 如果车道合适转弯, 就会用绿色显示. 设备供应商哈曼, Continental和Visteon已经展示类似的技术.
车身材料
碳基纤维增强塑料 (CFRP) 比钢铁, 铝更硬, 有了这种材料, 汽车可以跑得更快, 处理工艺更好, 更节能. 早在1980年代, 这种材料就出现在一级方程式赛车上, 1992年, 一辆麦克拉伦跑车就采用了新材料, 这辆汽车的时速达到391公里.
自此之后, 新材料似乎停止不前. 到了今天, 我们只能在限量版, 售价百万美元的汽车上才能看到. 为什么? 因为CFRP有一个很大的缺点: 制造工艺太复杂 (也就是太贵了) , 如果用在畅销汽车上不太 '经济' .
毕竟是新技术, 开始成本当然高, 不过慢慢就会降下来, 因为企业投入了许多研发资金. 2014年, 宝马i3成为第一款用CRFP制造的高产量汽车. 碳排放标准越来越严格, 它会逼迫制造商努力降低成本.
汽车与汽车通信
看看今天的高端汽车, 不需要人的干预, 它就可以根据交通条件变换车道, 改变车速. 特斯拉和奥迪已经开发出新型汽车, 可以长距离自动驾驶.
由于监管机构比较保守, 司机不放心, 自动驾驶技术想普及有些困难. V2V通信技术倒是让人兴奋, 它也许可以化解一些担忧.
如果让汽车彼此交流, 驾驶就会变得更安全. 假设不守规矩的司机冲过停车标志, 在你反应之前, 他的汽车可能就会发送警告信号. 此时汽车会自动刹车, 避开冲撞. 美国国家公路交通安全管理局估计, V2V可以让冲撞数量减少79%.
48V电子系统
自50年代以来, 汽车的电源系统就没有太多的变化, 真是让人惊讶. 现在的汽车尖端技术越来越多, 用的还是12伏系统, 真是捉襟见肘.
48伏系统可以解决问题. 大众集团在奥迪SQ7汽车上安装了48伏系统, 它可以让增压器在30毫秒内加速, 解决涡轮迟滞问题.
宾利Bentayga用相似的装置控制防倾杆, 根据地形调整, 在走走停停的路面上行驶时体验更好. 汽车制造商甚至还想引入 '轻度混合系统(mildhybrids)' .
例如, 本田在原型柴油思域汽车中安装了48伏系统, 让电力输出更平稳. 本田估计, 48伏系统的效能相当于全混动系统的三分之二, 但是成本只有它的三分之一.
