日前, 全球商用車最大的輪端供應商——康邁攜最新產品參加了於2017年11月4日舉辦的武漢商用車展覽會. 在此次展會現場, 《汽車縱橫》雜誌有幸採訪到了康邁國際銷售副總裁邁克.哈曼先生. 針對當前的產品研發趨勢以及技術路線, 邁克.哈曼談了他對未來商用車行業發展趨勢的判斷, 並從他的角度對中國本土零部件企業同行進行了評價.
康邁國際銷售副總裁 邁克.哈曼
採訪現場
PreSet® 輪轂亮相武漢車展
採用預調整軸承技術
《汽車縱橫》: 先請Mike先生為我們介紹一下本次武漢商用車展的參展情況, 康邁集團都帶來了哪些最新技術和產品?
邁克.哈曼: 康邁集團作為輪端供應商, 輪轂當然是我們的重量級產品, 本次現場展示的PreSet® 輪轂, 可以說是目前市場上最先進的輪端技術了. 它廣泛適用於盤式及鼓式制動器, 應用範圍覆蓋客車和卡車, 載重14T-30T不等的牽引車, 以及各種類型的挂車.
我們帶來的圓錐滾子軸承, 可用於多種類型的商用車, 能有效提高車輛的可靠性, 延長車輛的使用壽命. 經過我們調研發現, 中國商用車用戶對壽命更長的高可靠性零部件有著越來越多的需求, 康邁在設計和製造工藝方面力行創新, 開發出半公差的優質輪端軸承產品, 在有效延長使用壽命的同時, 也為車輛使用者提供最大價值.
此外, 還有各種型號的制動鼓, 鋁製鑄件等產品, 如果感興趣的話後續可以詳細了解一下.
康邁展台--2017武漢商用車展
《汽車縱橫》: 您剛才說PreSet® 輪轂的技術是最先進的, 那麼它主要先進在哪裡呢?與普通輪轂有什麼不同?
邁克.哈曼: PreSet® 輪轂使用的是預調整軸承技術, 通過嚴密控制輪轂, 軸承和精度隔套的所有關鍵尺寸公差, 實現軸承遊隙的高精度設置.
PreSet® 輪轂與傳統輪轂的區別主要體現在安裝流程方面, 它比傳統輪轂更智能更便捷而且誤差小. 一般傳統輪轂是使用手持工具安裝軸承和油封的, 當總成安裝到車橋軸管後, 操作工人會按照一系列複雜的步驟手動調整軸承遊隙, 這種做法會導致較高的校準錯誤可能性, 如果校準不當還會損壞輪轂, 軸承和油封, 極大地影響輪轂壽命和安全性. 而同樣的位置, PreSet® 輪轂是由操作工人將自定位輪轂總成安裝到軸管上後, 只需要按照規定力矩將軸頭螺母擰緊即可, 無需對總成或軸承再做任何手動調整.
PreSet® 輪轂不僅減少了安裝誤差, 還降低了安裝過程中零部件被損壞的風險, 而這兩點正是導致油封過早失效的重要原因.
PreSet® 輪轂--2017武漢商用車展
後來者居上, 康邁斥巨資拓展中國市場
北美市場最先進的成熟產品將引入國內
《汽車縱橫》: 目前康邁在中國市場的發展情況是怎樣的?下一步有什麼戰略規劃?
邁克.哈曼: 康邁是美國安施德工業集團的子公司, 2011年開始進入中國市場, 幾乎每年銷售額都會實現翻倍增長. 2017年截止目前, 我們已經為主機廠交付了100萬個輪轂了.
國內主流的商用車企業大多都是我們的客戶, 包括一汽, 東風, 福田, 江淮, 江鈴等眾多本土企業.
下一步, 康邁將繼續在中國進行巨額投資, 來保證傳遞給客戶最好的價值, 把與國際同質同標的產品和服務帶給中國用戶, 為中國商用車市場提供最優產品性能, 最低使用成本的輪端產品. 近期, 我們就有一款在北美市場最先進的成熟產品即將引入國內.
目前, 濰坊工廠已投入使用國際最先進的全自動化鑄造生產線以及機器人機加工生產線, 來進行精密輪轂的生產製造, 並運用自主智慧財產權, 使用與北美相同的工藝和設備在南京工廠進行輪轂總成的裝配.
康邁展台--2017武漢商用車展
輕量化和電驅化是未來技術發展的重要趨勢
《汽車縱橫》: 您能否談一下目前輪端產品的整體研發趨勢?還有您是怎麼看待輪轂電機技術的?在商業化方面還有哪些技術障礙?
邁克.哈曼: 在商用車領域, 輕量化和電驅化都是未來技術發展的重要趨勢. 其中, 輕量化技術主要從新材料的選用和設計工藝方面來實現, 在保證汽車的強度和安全性能的前提下, 儘可能地降低汽車的整備質量, 從而提高汽車的動力性, 減少燃料消耗, 降低排氣汙染.
電驅技術是中國新能源汽車的主要技術路線, 輪轂電機也是研發方向之一, 目前我們公司也在研發這項技術, 等待技術成熟再投放市場. 輪轂電機技術的最大特點就是將動力, 傳動和制動裝置都整合到輪轂內, 以此將電動車輛的機械部分大大簡化.
電驅產品的技術障礙主要表現在兩個方面, 一是電池技術尚未突破, 因為重卡自身太重, 得需要很多電池來拉動;二是成本過高, 包括電池的成本, 研發的成本等等, 這些問題都需要解決.
高度評價中國本土零部件企業
維繫好 '整零關係' 要擁有研發實力
《汽車縱橫》: 作為國際同行, 您是否願意評價一下我們中國本土的零部件企業?
邁克.哈曼: 在我看來, 中國本土零部件企業在技術創新方面是比較突出的, 他們有著很強的競爭力, 是我們優秀的競爭對手.
《汽車縱橫》: 關於我們國內常說的 '整零關係' , 即整車廠和零部件供應商之間的合作關係, 您是怎麼看待的?
邁克.哈曼: 作為整車廠, 還是更願意跟我們這樣的國際公司合作, 因為我們擁有很強的研發創新能力. 在一款整車產品的初級研發階段, 我們就會提前參與到整車廠的研發設計中, 專門為他們的新車型匹配和研發更合適的零部件產品.
當然, 這也跟產品的類別有關係, 一些低端產品的零部件供應商, 他們跟主機廠的合作關係僅僅就是供貨關係, 進入不了產品研發層面.