日前, 全球商用车最大的轮端供应商——康迈携最新产品参加了于2017年11月4日举办的武汉商用车展览会. 在此次展会现场, 《汽车纵横》杂志有幸采访到了康迈国际销售副总裁迈克.哈曼先生. 针对当前的产品研发趋势以及技术路线, 迈克.哈曼谈了他对未来商用车行业发展趋势的判断, 并从他的角度对中国本土零部件企业同行进行了评价.
康迈国际销售副总裁 迈克.哈曼
采访现场
PreSet® 轮毂亮相武汉车展
采用预调整轴承技术
《汽车纵横》: 先请Mike先生为我们介绍一下本次武汉商用车展的参展情况, 康迈集团都带来了哪些最新技术和产品?
迈克.哈曼: 康迈集团作为轮端供应商, 轮毂当然是我们的重量级产品, 本次现场展示的PreSet® 轮毂, 可以说是目前市场上最先进的轮端技术了. 它广泛适用于盘式及鼓式制动器, 应用范围覆盖客车和卡车, 载重14T-30T不等的牵引车, 以及各种类型的挂车.
我们带来的圆锥滚子轴承, 可用于多种类型的商用车, 能有效提高车辆的可靠性, 延长车辆的使用寿命. 经过我们调研发现, 中国商用车用户对寿命更长的高可靠性零部件有着越来越多的需求, 康迈在设计和制造工艺方面力行创新, 开发出半公差的优质轮端轴承产品, 在有效延长使用寿命的同时, 也为车辆使用者提供最大价值.
此外, 还有各种型号的制动鼓, 铝制铸件等产品, 如果感兴趣的话后续可以详细了解一下.
康迈展台--2017武汉商用车展
《汽车纵横》: 您刚才说PreSet® 轮毂的技术是最先进的, 那么它主要先进在哪里呢?与普通轮毂有什么不同?
迈克.哈曼: PreSet® 轮毂使用的是预调整轴承技术, 通过严密控制轮毂, 轴承和精度隔套的所有关键尺寸公差, 实现轴承游隙的高精度设置.
PreSet® 轮毂与传统轮毂的区别主要体现在安装流程方面, 它比传统轮毂更智能更便捷而且误差小. 一般传统轮毂是使用手持工具安装轴承和油封的, 当总成安装到车桥轴管后, 操作工人会按照一系列复杂的步骤手动调整轴承游隙, 这种做法会导致较高的校准错误可能性, 如果校准不当还会损坏轮毂, 轴承和油封, 极大地影响轮毂寿命和安全性. 而同样的位置, PreSet® 轮毂是由操作工人将自定位轮毂总成安装到轴管上后, 只需要按照规定力矩将轴头螺母拧紧即可, 无需对总成或轴承再做任何手动调整.
PreSet® 轮毂不仅减少了安装误差, 还降低了安装过程中零部件被损坏的风险, 而这两点正是导致油封过早失效的重要原因.
PreSet® 轮毂--2017武汉商用车展
后来者居上, 康迈斥巨资拓展中国市场
北美市场最先进的成熟产品将引入国内
《汽车纵横》: 目前康迈在中国市场的发展情况是怎样的?下一步有什么战略规划?
迈克.哈曼: 康迈是美国安施德工业集团的子公司, 2011年开始进入中国市场, 几乎每年销售额都会实现翻倍增长. 2017年截止目前, 我们已经为主机厂交付了100万个轮毂了.
国内主流的商用车企业大多都是我们的客户, 包括一汽, 东风, 福田, 江淮, 江铃等众多本土企业.
下一步, 康迈将继续在中国进行巨额投资, 来保证传递给客户最好的价值, 把与国际同质同标的产品和服务带给中国用户, 为中国商用车市场提供最优产品性能, 最低使用成本的轮端产品. 近期, 我们就有一款在北美市场最先进的成熟产品即将引入国内.
目前, 潍坊工厂已投入使用国际最先进的全自动化铸造生产线以及机器人机加工生产线, 来进行精密轮毂的生产制造, 并运用自主知识产权, 使用与北美相同的工艺和设备在南京工厂进行轮毂总成的装配.
康迈展台--2017武汉商用车展
轻量化和电驱化是未来技术发展的重要趋势
《汽车纵横》: 您能否谈一下目前轮端产品的整体研发趋势?还有您是怎么看待轮毂电机技术的?在商业化方面还有哪些技术障碍?
迈克.哈曼: 在商用车领域, 轻量化和电驱化都是未来技术发展的重要趋势. 其中, 轻量化技术主要从新材料的选用和设计工艺方面来实现, 在保证汽车的强度和安全性能的前提下, 尽可能地降低汽车的整备质量, 从而提高汽车的动力性, 减少燃料消耗, 降低排气污染.
电驱技术是中国新能源汽车的主要技术路线, 轮毂电机也是研发方向之一, 目前我们公司也在研发这项技术, 等待技术成熟再投放市场. 轮毂电机技术的最大特点就是将动力, 传动和制动装置都整合到轮毂内, 以此将电动车辆的机械部分大大简化.
电驱产品的技术障碍主要表现在两个方面, 一是电池技术尚未突破, 因为重卡自身太重, 得需要很多电池来拉动;二是成本过高, 包括电池的成本, 研发的成本等等, 这些问题都需要解决.
高度评价中国本土零部件企业
维系好 '整零关系' 要拥有研发实力
《汽车纵横》: 作为国际同行, 您是否愿意评价一下我们中国本土的零部件企业?
迈克.哈曼: 在我看来, 中国本土零部件企业在技术创新方面是比较突出的, 他们有着很强的竞争力, 是我们优秀的竞争对手.
《汽车纵横》: 关于我们国内常说的 '整零关系' , 即整车厂和零部件供应商之间的合作关系, 您是怎么看待的?
迈克.哈曼: 作为整车厂, 还是更愿意跟我们这样的国际公司合作, 因为我们拥有很强的研发创新能力. 在一款整车产品的初级研发阶段, 我们就会提前参与到整车厂的研发设计中, 专门为他们的新车型匹配和研发更合适的零部件产品.
当然, 这也跟产品的类别有关系, 一些低端产品的零部件供应商, 他们跟主机厂的合作关系仅仅就是供货关系, 进入不了产品研发层面.