Tepex連續纖維增強熱塑性複合材料由朗盛子公司, 位於德國布裡隆的Bond-Laminates公司開發和製造, 可用於車底護板, 座椅靠背, 模組支架, 電池支架, 前端組件, 制動踏板和保險杠橫樑等.
作為對注塑成型的部件進行局部加強的嵌入件, Tepex在SUVs前端支架中得到了成功應用.
在對注塑成型的部件進行局部加強的應用中, 通常使用的金屬嵌件僅與注塑成型材料互鎖, 而複合材料卻提供了一種材料粘接力, 能夠有效地提高部件的機械強度, 而且最重要的是, Tepex還非常輕質, 這使其在大眾汽車公司的Atlas和Teramont 兩款SUVs的前端應用中表現尤為突出, 這兩款車分別在美國和中國製造.
'兩款車的前端都採用了Tepex嵌入件, 因而比採用金屬板材製成的相應嵌入件減輕了大約50%的重量. 此外, 被加強的區域還能夠承受更高的應變. ' 朗盛Tepex材料的應用開發經理Harri Dittmar介紹說.
Atlas汽車的前端由Arkal Automotive公司製造, 該公司位於以色列加利利的Kidmat Galil工業園. 作為為輕量化汽車設計提供高科技熱塑性解決方案的專業廠商, 該公司與大眾汽車公司合作, 開發了Atlas和Teramont的兩個前端. Teramont汽車的前端由位於中國吉林省長春市的長春英利汽車工業有限公司生產.
兩款 SUVs 的前端都由注塑級別的聚丙烯(PP)製成. 在引擎蓋鎖的周圍, 採用了1mm厚的Tepex dynalite 104-RG600薄片進行加強, 這種半成品的複合材料由聚丙烯, 47%體積百分比的連續玻璃纖維粗紗和織物製成. 前端兩側的 'Z柱' , 也採用了同樣的複合材料成形的嵌件進行加強.
這種應用了3個嵌入件的注塑成型工藝非常高效: 首先加熱兩個側面的嵌入件並在模外成形, 然後將它們重新加熱到140 ℃並從側面放入模具中. 與此同時, 加熱中間的嵌入件, 使之隨後與外側的兩個嵌入件一起進入包覆成型之中. 由此, 而實現了迴圈時間較短的高效生產.
Tepex能夠以極高的再現性, 極為方便地實現在模內的定位和再成型. 此外, 對複合材料的鑽孔還展示了該織物必要的結構完整性. 這兩方面的特點, 表明在為前端加強應用而開發的採用單向纖維取向的熱塑性複合材料方面取得了進步.
在注塑成型部件的局部加強方面, Tepex還擁有很多潛在的應用, 如中控台, 中央扶手和後支架, 以及門飾件及其支撐件等.
在輕量化的汽車設計中, 朗盛的Tepex連續纖維增強熱塑性複合材料得到了越來越多的成功應用, 因此, 該公司成立了一個單獨的項目團隊, 以便在開發Tepex部件的整個過程中(直至開始大批量生產前), 為全球範圍內的合作夥伴提供支援.
Atlas和Teramont兩款SUVs的前端採用了Tepex連續纖維增強熱塑性複合材料進行局部加強