'一路上, 我們全程600公裡, 10台車, 沒有排放一丁點尾氣, 沒有使用一滴汽油. ' 11月8日, 結束了特斯拉&裸心堡24小時試駕活動, 特斯拉中國傳播部門負責人段崢崢在朋友圈寫下這樣一段話. 事實上, 截至2017年5月, 特斯拉Model S與Model X已在中國累計行駛4.27億公裡, 節省了5000萬升汽油, 避免了15萬噸二氧化碳排放.
特斯拉Model X和Model S行駛在浙江莫幹山裸心堡山頂, 零排放的特斯拉駛入莫幹山原始山體, 和大自然融合一起. 特斯拉 供圖
'我們將在100天內完成這個全球最大的鋰離子電池廠的建設. 我們要建的這個電池廠是目前世界上最大電池廠的三倍, 而且在簽約的時候, 我們堅持要在一百天內完成這個項目, 否則我們分文不收. ' 10月28日, 特斯拉創始人伊隆·馬斯克 (Elon Musk) 將與法國可再生能源開發商Neoen及澳大利亞南澳大利亞州政府合作建造全球最大的鋰離子電池廠的細則得以公布, 伊隆·馬斯克回應了世人對於新能源, 對於最大電池廠的種種疑問.
建全世界最大的鋰離子電池廠——伊隆·馬斯克的新能源道路又邁了一大步.
伊隆·馬斯克, 這位有著矽谷鋼鐵俠之稱的特斯拉創始人2016年7月20日在特斯拉官網上發表文章寫道—— '曆史上成功的汽車初創企業寥寥無幾. 截至2016年, 沒有倒閉的美國汽車企業只有兩家: 福特和特斯拉. 創辦一家汽車公司是白癡一樣的愚蠢行為, 而創辦一家電動汽車公司則是蠢上加蠢! '
'但是它不是一件愚蠢, 嬉皮的事情, 它關乎我們每一個人. ' 伊隆·馬斯克說, '有人指責我們只為富人造車, 但我們所有規劃, 行動的目的, 一直以來, 都是加速可持續能源的到來, 使我們能夠暢想未來和依然擁有美好的生活. 這是可持續性的真正意義所在. '
特斯拉Model X是全球唯一配備鷹翼門的車型, 被美國《時代》周刊評為2015年最佳發明. 特斯拉 供圖
伊隆·馬斯克說, '從本質上講, 我們必須在某一個時刻實現可持續的能源經濟性, 否則化石燃料將會用盡, 人類文明便會坍塌. 無論如何, 我們必須擺脫對化石燃料的依賴, 且幾乎全部科學家都認同, 大幅度地增加大氣和海洋中的碳濃度是瘋狂的愚蠢行為. 因此實現可持續性的速度, 越快越好. '
越快越好! 特斯拉的速度確實如此.
'10年前, 我發布了特斯拉規劃第一篇章, 如今已進入最後的完成階段. ' 伊隆·馬斯克強調道.
1. 打造一款產量很小的車型, 該車型價格肯定是昂貴的;
2. 用賺到的錢, 開發一款產量適中的, 價格相對低一些的車型;
3. 再用賺到的錢, 創造一款量產的, 價格親民的車型;
4. 提供太陽能電力.
'我只能從第一步 (打造產量小, 價格昂貴的車型) 開始, 是因為我從PayPal賺到的錢, 只夠支援第一步! 當時我認為, 我們成功的幾率很低, 而我不想拿任何人的錢來冒險, 因此, 只能用我自己的錢. ' '在沒有形成規模效應之前, 我們無論生產何種車型—— 經濟型也好, 運動型也罷, 都會是價格昂貴的. ' 伊隆·馬斯克2016年7月20日在官網上解釋為什麼第一款特斯拉為什麼那麼昂貴, 以至於給人誤解, 特斯拉只為富人造車.
事實並非如此, 這隻是第一步, 只能這麼走.
特斯拉 Model S新增全 LED 自適應前照燈系統, 裝有醫療級別的HEPA高效空氣過濾系統. 特斯拉 供圖
現在, 特斯拉已經步入第二篇章:
1. 創造驚人高效的, 配備整合儲電功能的, 美觀的太陽能板;
2. 擴充電動汽車產品線, 滿足各細分市場需求;
3. 通過大量的車隊學習功能, 開發出比人類手動駕駛安全10倍的自動駕駛技術;
4. 讓車輛在閑置的時候, 通過分享來為你賺錢.
建造世界最大的鋰離子電池廠無疑是特斯拉規劃第二篇章的一個重要節點.
這個消息今年7月就已經發布, 這個全球最大的鋰離子電池廠建在距澳大利亞南澳大利亞州首府阿德萊德以北212公裡的Jamestown, 這套電池系統提供100兆瓦/129兆瓦時的電力存儲, 將在100天內完成, 預計儲能達到129兆瓦時, 可同時供應30000戶家庭用電. 馬斯克指出該項目會徹底改變新能源的存儲方式, 讓南澳大利亞的輸電網更加穩定, 並降低電價. '這項工程會有風險嗎? ' '最大的技術挑戰是什麼? ' ……關於這個全球最大的鋰離子電池廠, 馬斯克在媒體發布會上回答了記者們指出的種種疑問, 這段訪問視頻10月28日在美國社交媒體曝光.
記者: 您認為這項工程會有風險嗎?
馬斯克: 當然, 這是世界上最大的電池廠, 一定會有很大的風險, 這是個100兆瓦的項目, 目前, 世界上僅次於他的第二大電池廠項目是30兆瓦. 所以我們要建的這個電池廠是目前世界上最大電池廠的三倍, 而且在簽約的時候, 我們堅持要在一百天內完成這個項目, 否則我們分文不收. 我們公開這麼說了, 我們也會儘力做到. 所以如果項目完不成了, 首先我們會丟掉很多錢, 也許有5000萬美元吧. 這個項目會比世界上任何項目都至少強3倍以上, 還會大大降低價格.
記者: 最大的技術挑戰是什麼?
馬斯克: 最大的挑戰就是規模. 這個比目前最大鋰電池廠還要大三倍的電池廠會不會正常運轉, 我們對我們的建模技術和系統設計是非常自信的, 但是當你真正建造這麼一個龐然大物的時候, 還是會有很多的風險的.
記者: 這個電池廠最大的用途會在哪方面呢? 是套利呢, 還是簡單的提供穩定的電力服務? 當你說如果一百天之內, 完不成這個項目, 就分文不收, 是說不收取neoen的錢, 還是不收取南澳政府和納稅人的錢呢? 還是兩者兼有?
馬斯克: 這個免費是給政府和納稅人的. 這個項目可以穩定輸電網及緩衝電源, 你可以在電源成本相對較低的時候充電, 在電價高的時候放電, 這會有效降低平均電力成本, 這是電網改造的最基本有效的方式, 而且也非常必要. 說到新能源, 尤其是風能和太陽能, 我們不可能24小時有陽光, 有大風, 我們需要緩衝電源, 在白天的時候充電, 黎明和夜晚的時候放電, 就是這麼直接, 一點都不複雜. 其實我們可以把地球看成是一顆巨大的衛星.
space x剛剛發射上去一顆同步衛星, 可以持續運轉20年, 不需要維護, 他們純粹靠太陽能和電池供電. 這個技術並沒有規模上的限制, 正如我們可以利用太陽能和電池為大衛星提供能源一樣, 我們也可以通過這些方式為地球提供能源.
記者: 你什麼時候開始接觸這個項目?
馬斯克: 是我特斯拉的同事告訴我說南澳準備做一個超大規模的新能源電池廠, 來應對電力方面的挑戰. 我的團隊問我們是否應該接受這個挑戰呢? 我告訴他們, 絕對要的, 如果南澳政府準備接受這個挑戰, 我們也願意.
記者: 南澳有些人想建造新型的火力發電廠, 在經濟層面上來講, 兩者區別是什麼?
馬斯克: 火力發電廠的一個難題是很難得到經濟上的支援, 我們都知道煤炭是不可能擁有長久的未來, 所有當人們試圖去建造一個新型的火力發電廠或者在現有的基礎上升級, 想要尋求投資者時, 投資者們知道煤的未來不會長久, 這樣建造發電廠的資本成本就會非常高, 投資者想要索要高額的利潤率, 因為他們知道這個技術不會長久, 不會允許30年的分期償還, 這樣火力發電會變得非常貴.
記者: 這個工廠將會建在Jamestown, 這對當地社區意味著什麼呢? 會創造多少就業崗位?
馬斯克: 工廠本身的超大規模會給當地帶來大量就業機會. 此外, 作為世界最大的電池工廠, 我們也在儘力讓工廠的外觀漂亮時尚, 想儘力做成一個旅遊景點.
記者: 電池壽命如何呢?
馬斯克: 電池的持續時間, 取決於如何定義電池的壽命, 到了什麼能級電池就不能再被使用了, 一般是15年左右, 還要取決於它充放電的方式, 被使用的程度等等. 一般情況下, 電子器件可以持續20-30年, 冷卻系統和熱控迴路也可以持續這麼長時間. 所以, 隨著時間的推移, 我們可以不斷添加電源組, 無縫嵌入到系統裡, 來補充需要的能源. 這些電池是可回收的, 有大量的鎳, 即使沒電了, 也還有至少10%的價值.
記者: 我們已經有很多的風力發電廠遍布這個國家, 你認為這方面會是你們的首批合作夥伴嗎?
馬斯克: 是的, 對於大規模電池應用來說, 這不僅在澳大利亞, 在整個世界都是非常有用的, 會是一個趨勢. 很多人可能會關注我們是否真的能在一百天內建成, 這個技術是否真的有用, 我們也會儘力做到我們所說的.
電池成本的持續下降, 以及新能源的發明將會從根本上改變現有的能源系統架構, 而且這個速度將會是極快的.
我們在考艾島 (在夏威夷) 已經有了類似的項目, 只不過規模上沒有這麼大. 那裡有充足的陽光, 現在他們建造了有電池的太陽能廠作為最基本的產能方式, 在白天充電, 晚上放電.
我相信, 在不久的將來, 所有的新能源電廠都會同時加上電池, 整個能源系統都會被顛覆.
記者: 你怎麼看待這個項目? 你認為如果這次成功了, 其他的洲會效仿嗎? 你認為這是未來嗎?
馬斯克: 南澳決定做這個事情讓我感到非常敬佩, 這可是世界上最大的電池廠, 比世界上任何的發電廠都要強三倍以上, 也必將成為世界上其他國家效仿的對象. 當然我們需要把這件事情做好, 保證工廠在100天內建成, 並可以正常運作. 我認為其他的洲也可以認真調查一下, 這種方法是否能夠解決它們的需求, 而且大多數情況下, 我相信答案是肯定的.
最後, 我們有必要回顧一下【特斯拉新能源之路】
■2017年10月 特斯拉在中國發布適配 '新國標' 充電介面的Model S和Model X車型, 同時宣布向現有車主免費發放 '新國標' 充電適配器, 並公布了超級充電樁的 '新國標' 充電介面改造計劃.
■2017年10月 特斯拉全球最大超級充電站在上海浦東新區丁香國際商業中心落戶, 並開啟服務. 該超充站配備50個超級充電樁, 可同時為50台特斯拉進行超級充電. 上海丁香國際超級充電站的落成進一步豐富了長三角的超充網路, 使該區域的超級充電樁數量達到294個.
■2017年7月 特斯拉從競標中勝出, 其Powerpack將助力南澳大利亞實現大規模可持續能源供電. 特斯拉將為南澳大利亞州提供容量為100兆瓦/129兆瓦時的Powerpack儲能系統, 該系統部署完成後將成為全球最大的鋰離子電池儲能項目, 能夠為三萬餘戶家庭提供充足的電力.
■2017年5月 特斯拉亞洲最大超級充電站——華貿超級充電站投入使用, 可為20輛特斯拉車型同時進行快速充電. 特斯拉超級充電網路密集覆蓋大西南地區, 京津冀, 長三角和珠三角地區, 貫通全國各大區域連接線, 自駕出行線路.
■2017年1月 特斯拉開始在超級工廠量產電池單體. 高性能的2170電池單體由特斯拉與松下聯合設計製造, 可在最低生產成本下以優化形狀係數為電動汽車和能源產品提供最佳性能.
■2016年11月 特斯拉收購SolarCity太陽城公司, 特斯拉實現對未來的願景——可持續, 更經濟, 更優質未來的重要一步. 通過此次收購, 特斯拉正式成為一家真正綜合型的可持續能源公司.
■2016年8月 特斯拉Model S P100D, Model X P100D發布, 最快僅用2.7秒便可實現0至100公裡/小時的加速.
■2016年6月 特斯拉向中國車主交付了Model X, 並揭幕了在華特斯拉第100座超級充電站.
■2016年4月 特斯拉在中國首發了全新設計的新款Model S和Model X.
■2015年4月 特斯拉推出 '家用, 商用, 公共' 電力能源存儲解決方案, 幫助人們通過特斯拉電池來存儲可持續和可再生的電能, 管理電力需求, 提供電力備份, 增加電網的靈活度, 讓電網擺脫化石能源轉向依賴可再生能源.
■2014年6月12日 伊隆·馬斯克宣布特斯拉開放所有技術專利, 目的是和其他廠商共同努力, 加速世界向可持續能源的轉變.
■2012年9月 隨著Model S的上市, 特斯拉宣布將在全美境內建設超過100座 '超級充電站' , 能夠為Model S電動車提供1小時充滿80%電量的快速充電服務, 使Model S車主可以實現橫跨美國東西海岸的自駕需求.
■2012年6月 特斯拉首部純電動量產轎跑車型Model S正式面市, Model S 85車型在市售電動車中擁有最長的528公裡 (NEDC標準) 續航裡程, 0-100公裡/小時加速時間達4.8秒.
■2008年初 特斯拉第一款純電動車Roadster面市, Roadster是全球首款量產版純電動敞篷跑車, 同時也是第一輛使用鋰電池技術, 且每次充電能夠行駛390公裡以上的電動車.
