最近日本國內的>機車銷量一直處於低迷狀態. 與之相反, 微型車和智能電動助力車則憑藉其合適的價格, 博得越來越多年輕人的喜愛, 成為他們首選的交通工具.
如今, 日本國內的幾家大型>機車製造商, 卻計劃投入更多的資源來開發中型和大型的>機車, 以獲得更大的利潤. 有行業人士分析, >機車製造企業的這種行為, 也將導致越來越多的年輕人, 遠離>機車. >機車製造商們已陷入了進退兩難的困境.
近日, 雅馬哈汽車公司總裁菅野友紀(Hiroyuki Yanagi)在東京舉行的聯合新聞發布會上說, '>機車市場目前非常不景氣. ' 同樣, 今年8月19號的 '>機車日' 上, 日本四大摩托製造商的高管們, 在新聞發布會也談到了這個話題. 據日本汽車製造商協會(JAMA)的數據, 2016年日本一共售出了33.8萬輛>機車, 僅達到1982年最高銷量328.5萬輛的十分之一.
近幾年來, 儘管50cc或更小排量的電動>機車佔了日本本土>機車市場銷量的一半, 但最近, 這些車型的銷量同樣疲軟. 有消息人士稱, '微型車和智能電動助力車的普及, 顯然會削減>機車的銷量. ' 據悉, 在當地, 智能電動助力車的價格在10萬日元(約合人民幣6088元)到15萬日元(約合人民幣9133元)之間. 相比普通的>機車15萬日元(約合人民幣9133元)起步的價格, 確實便宜了不少,而且車主不需要駕照和加油.
其實, 早在2011年, 智能電動助力車的銷量就超過了>機車, 2016年, 它的銷量甚至攀升至54萬輛, 是當年>機車銷量的1.6倍. 早在20世紀80年代初, 本田和雅馬哈這兩家公司便對輕便>機車展開了激烈的銷售大戰, 也被很多人稱之為 'HY戰爭' . 當然,其他競爭對手也沒有停歇, 鈴木公司計劃把中型和大型>機車產品列入重點發展對象, 川崎則是希望推廣其品牌, 但同樣專註於中型和大型>機車. 與此同時,一些觀察人士擔心,製造商都重點發展中型和大型>機車, 可能會讓儲蓄並不多的年輕人, 無力支付>機車的價格, 甚至導致他們遠離>機車.
根據JAMA 2015年的一項調查顯示, >機車購買者的平均年齡為52.9歲, 比2013年調查的平均年齡大了約1.5歲. '如果這種趨勢持續下去, 我們的>機車業務將面臨巨大的損失, ' 雅馬哈的董事渡邊捷昭(Katsuaki Watanabe)說. 但值得一提的是, >機車企業也通過在車型中注入時髦的設計來吸引年輕人的購買, 並取得了一些的成功. 日本國內今年1至6月份的>機車銷量比去年同期增長了20%. '如果我們能給年輕一代提供他們所期待的樂趣和興奮, 他們就會買我們的賬. ' 本田公司>機車業務的首席執行官安倍晉二(Noriake Abe)說道.