最近日本国内的摩托车销量一直处于低迷状态. 与之相反, 微型车和智能电动助力车则凭借其合适的价格, 博得越来越多年轻人的喜爱, 成为他们首选的交通工具.
如今, 日本国内的几家大型摩托车制造商, 却计划投入更多的资源来开发中型和大型的摩托车, 以获得更大的利润. 有行业人士分析, 摩托车制造企业的这种行为, 也将导致越来越多的年轻人, 远离摩托车. 摩托车制造商们已陷入了进退两难的困境.
近日, 雅马哈汽车公司总裁菅野友纪(Hiroyuki Yanagi)在东京举行的联合新闻发布会上说, '摩托车市场目前非常不景气. ' 同样, 今年8月19号的 '摩托车日' 上, 日本四大摩托制造商的高管们, 在新闻发布会也谈到了这个话题. 据日本汽车制造商协会(JAMA)的数据, 2016年日本一共售出了33.8万辆摩托车, 仅达到1982年最高销量328.5万辆的十分之一.
近几年来, 尽管50cc或更小排量的电动摩托车占了日本本土摩托车市场销量的一半, 但最近, 这些车型的销量同样疲软. 有消息人士称, '微型车和智能电动助力车的普及, 显然会削减摩托车的销量. ' 据悉, 在当地, 智能电动助力车的价格在10万日元(约合人民币6088元)到15万日元(约合人民币9133元)之间. 相比普通的摩托车15万日元(约合人民币9133元)起步的价格, 确实便宜了不少,而且车主不需要驾照和加油.
其实, 早在2011年, 智能电动助力车的销量就超过了摩托车, 2016年, 它的销量甚至攀升至54万辆, 是当年摩托车销量的1.6倍. 早在20世纪80年代初, 本田和雅马哈这两家公司便对轻便摩托车展开了激烈的销售大战, 也被很多人称之为 'HY战争' . 当然,其他竞争对手也没有停歇, 铃木公司计划把中型和大型摩托车产品列入重点发展对象, 川崎则是希望推广其品牌, 但同样专注于中型和大型摩托车. 与此同时,一些观察人士担心,制造商都重点发展中型和大型摩托车, 可能会让储蓄并不多的年轻人, 无力支付摩托车的价格, 甚至导致他们远离摩托车.
根据JAMA 2015年的一项调查显示, 摩托车购买者的平均年龄为52.9岁, 比2013年调查的平均年龄大了约1.5岁. '如果这种趋势持续下去, 我们的摩托车业务将面临巨大的损失, ' 雅马哈的董事渡边捷昭(Katsuaki Watanabe)说. 但值得一提的是, 摩托车企业也通过在车型中注入时髦的设计来吸引年轻人的购买, 并取得了一些的成功. 日本国内今年1至6月份的摩托车销量比去年同期增长了20%. '如果我们能给年轻一代提供他们所期待的乐趣和兴奋, 他们就会买我们的账. ' 本田公司摩托车业务的首席执行官安倍晋二(Noriake Abe)说道.