來自新智駕的報道
新智駕按: 全球未來出行高層論壇在杭州國際博覽中心召開, 論壇主題是 '智能網聯時代的汽車與出行變革' . 除主題論壇外, 還有八場主題峰會, 包括: 全球新能源汽車發展戰略, 智能交通與未來出行新生態, 未來出行產業投融資峰會, 智能汽車政策與戰略, 自動駕駛的技術與未來, 新能源汽車技術變革與產業鏈重塑, 百人會矽谷論壇, 未來出行時代的品牌塑造等.
120 多位嘉賓和 3800 名聽眾將共同探討新能源汽車與智能汽車相關產業的政策法規標準, 產業變革趨勢, 新能源汽車產業鏈的技術創新, 商業模式創新, 未來出行產業的發展路徑等.
華為公司物聯網解決方案總裁蔣旺成受邀在論壇上分享了華為如何從 5G 技術層面切入到無人駕駛領域. 而對於此前業界一直流傳的 '華為造車' 的傳聞, 他也當場給出了否定的回應.
新智駕對華為蔣旺成的分享內容進行了不改變原意的編輯:
今天主要站在車聯網的角度, 講講華為公司如何為汽車行業做出自己的貢獻.
汽車智能化, 網聯化實現的過程, 從時間維度, 網聯程度和提供服務能力的角度來看可以分為上圖三個階段 (車載資訊服務階段, 智能網聯服務階段, 智能交通出行服務階段) , 從過去到當前都是提供基本服務, 靠 2G, 3G 等通信技術.
在當下, 走前, 後裝市場的就是以下這些應用.
而接下來相當長的一段時間, 比如說未來 5-10 年, V2X 應該為行駛的體驗, 安全性和效率做出貢獻. 這也是整個車聯網發展的要求. 5G 時代到來時, 也可以更好的支援, 協助完全的無人駕駛.
這個過程中, 華為主要提供通訊能力, 包括車載模組, 面向後裝的平台和車企合作進行服務. 現在開始面向未來幾年, 尤其談到 V2X, 隨著技術進步, 這些能力一定會在很大程度上為出行服務帶來更高的安全性, 效率以及更好的體驗. 那華為要怎麼做?
上圖是華為參與到車聯網中的一個總體框架.
在端側, 華為主要提供一些通信晶片和模組; 管道側, 提供 2G, 3G, 4G 網路和網關, 車載 WiFi 等; 在雲端, 提供車聯網平台, 我們已經有一些項目, 包括和車企合作的部分, 最近在歐洲我們拿到了跨國車企的訂單, 為其提供相關服務能力. 當然了, 車輛想和路邊設施打通, 比如說攝像頭, 號誌等, 必須和交通部門建立溝通, 完成資訊輸入和交叉互動.
華為車聯網平台的目標是面向車企, 為他們提供相關的產品和服務. 可以把車內的資訊, 數據提取出來進行處理以服務車企. 華為有兩大關鍵能力:
一是架構能力, 平台切入以後可以橫向跨域支援各種不同的車輛, 比如說卡車, 大巴, 特種車輛等, 面向 T-Box 各個不同廠家的標準, 為車企解決他們的規模招標或者是分層招標的問題;
另一個是數據能力, 這方面華為一直是強項, 尤其是即時大數據, 這也是華為能夠為客戶提供比較好的服務的關鍵.
下圖是 V2X 的網路架構, 擁有兩方面內容: 第一, 基於移動通信網路的 V2X; 第二是直接的 V2V, 走出網路覆蓋區以後就實現了標準的 V2V, 有通訊基站時可以實現更多的交互.
實現 V2X 的, 對於車聯網, 自動駕駛都是大有益處的. 比如, 如果把紅綠燈時間和速度的建議導入車中, 可以提升行駛效率; V2X 引入的價值還體現在安全上, 美國交通部曾對 600 萬輛車事故的報告中做了一個分析, 如果 ADAS 技術充分引入可以避免 60% 的事故, 如果引入 V2X 可以額外增加 36%, 達到 96% 的事故避免率; 此外, 該技術的好處是不受單車天氣影響, 車到車的距離影響, 一些隱蔽區域的影響等.
可以預見, C-V2X 將會成為未來的主流.
這是華為在無錫正在做的實驗, 奧迪, 一汽參與了進來, 中國移動提供網路, 車裡的通信模組都是由華為來提供, 包括交通部都在參與. 我們驗證了 12 個案例, 包括單車的, 車到車的以及車到路邊設施的不同測試.
而當 5G 時代到來時, 其所加持的 V2X 技術將更多地助力自動駕駛的發展.
針對於自動駕駛方面, 華為已經進行了遠程駕駛, 編隊駕駛以及快速並道的測試.
遠程駕駛測試是在上海進行的.
而編隊駕駛測試時, 車與車之間的距離保持在 1 米, 這種情況下可以節省油耗 20%, 這就是車聯網帶來的好處和效率.
此外, 快速並道也是將來自動駕駛真正上路要思考的問題, 華為正在歐洲做相關測試.
華為也積极參与到全球的合作生態中去. 在歐洲有一個重要的組織就是 5GAV, 2016 年 11 月時只有 12 家成員, 華為身在其列, 到今年 9 月 該聯盟已經擁有 55 家成員. 此外, 中國工信部, 交通部也在支援 5G 技術的演化, 大家可以一起來做, 相關行業也應該多一些合作.
