来自新智驾的报道
新智驾按: 全球未来出行高层论坛在杭州国际博览中心召开, 论坛主题是 '智能网联时代的汽车与出行变革' . 除主题论坛外, 还有八场主题峰会, 包括: 全球新能源汽车发展战略, 智能交通与未来出行新生态, 未来出行产业投融资峰会, 智能汽车政策与战略, 自动驾驶的技术与未来, 新能源汽车技术变革与产业链重塑, 百人会硅谷论坛, 未来出行时代的品牌塑造等.
120 多位嘉宾和 3800 名听众将共同探讨新能源汽车与智能汽车相关产业的政策法规标准, 产业变革趋势, 新能源汽车产业链的技术创新, 商业模式创新, 未来出行产业的发展路径等.
华为公司物联网解决方案总裁蒋旺成受邀在论坛上分享了华为如何从 5G 技术层面切入到无人驾驶领域. 而对于此前业界一直流传的 '华为造车' 的传闻, 他也当场给出了否定的回应.
新智驾对华为蒋旺成的分享内容进行了不改变原意的编辑:
今天主要站在车联网的角度, 讲讲华为公司如何为汽车行业做出自己的贡献.
汽车智能化, 网联化实现的过程, 从时间维度, 网联程度和提供服务能力的角度来看可以分为上图三个阶段 (车载信息服务阶段, 智能网联服务阶段, 智能交通出行服务阶段) , 从过去到当前都是提供基本服务, 靠 2G, 3G 等通信技术.
在当下, 走前, 后装市场的就是以下这些应用.
而接下来相当长的一段时间, 比如说未来 5-10 年, V2X 应该为行驶的体验, 安全性和效率做出贡献. 这也是整个车联网发展的要求. 5G 时代到来时, 也可以更好的支持, 协助完全的无人驾驶.
这个过程中, 华为主要提供通讯能力, 包括车载模组, 面向后装的平台和车企合作进行服务. 现在开始面向未来几年, 尤其谈到 V2X, 随着技术进步, 这些能力一定会在很大程度上为出行服务带来更高的安全性, 效率以及更好的体验. 那华为要怎么做?
上图是华为参与到车联网中的一个总体框架.
在端侧, 华为主要提供一些通信芯片和模组; 管道侧, 提供 2G, 3G, 4G 网络和网关, 车载 WiFi 等; 在云端, 提供车联网平台, 我们已经有一些项目, 包括和车企合作的部分, 最近在欧洲我们拿到了跨国车企的订单, 为其提供相关服务能力. 当然了, 车辆想和路边设施打通, 比如说摄像头, 信号灯等, 必须和交通部门建立沟通, 完成信息输入和交叉互动.
华为车联网平台的目标是面向车企, 为他们提供相关的产品和服务. 可以把车内的信息, 数据提取出来进行处理以服务车企. 华为有两大关键能力:
一是架构能力, 平台切入以后可以横向跨域支持各种不同的车辆, 比如说卡车, 大巴, 特种车辆等, 面向 T-Box 各个不同厂家的标准, 为车企解决他们的规模招标或者是分层招标的问题;
另一个是数据能力, 这方面华为一直是强项, 尤其是实时大数据, 这也是华为能够为客户提供比较好的服务的关键.
下图是 V2X 的网络架构, 拥有两方面内容: 第一, 基于移动通信网络的 V2X; 第二是直接的 V2V, 走出网络覆盖区以后就实现了标准的 V2V, 有通讯基站时可以实现更多的交互.
实现 V2X 的, 对于车联网, 自动驾驶都是大有益处的. 比如, 如果把红绿灯时间和速度的建议导入车中, 可以提升行驶效率; V2X 引入的价值还体现在安全上, 美国交通部曾对 600 万辆车事故的报告中做了一个分析, 如果 ADAS 技术充分引入可以避免 60% 的事故, 如果引入 V2X 可以额外增加 36%, 达到 96% 的事故避免率; 此外, 该技术的好处是不受单车天气影响, 车到车的距离影响, 一些隐蔽区域的影响等.
可以预见, C-V2X 将会成为未来的主流.
这是华为在无锡正在做的实验, 奥迪, 一汽参与了进来, 中国移动提供网络, 车里的通信模块都是由华为来提供, 包括交通部都在参与. 我们验证了 12 个案例, 包括单车的, 车到车的以及车到路边设施的不同测试.
而当 5G 时代到来时, 其所加持的 V2X 技术将更多地助力自动驾驶的发展.
针对于自动驾驶方面, 华为已经进行了远程驾驶, 编队驾驶以及快速并道的测试.
远程驾驶测试是在上海进行的.
而编队驾驶测试时, 车与车之间的距离保持在 1 米, 这种情况下可以节省油耗 20%, 这就是车联网带来的好处和效率.
此外, 快速并道也是将来自动驾驶真正上路要思考的问题, 华为正在欧洲做相关测试.
华为也积极参与到全球的合作生态中去. 在欧洲有一个重要的组织就是 5GAV, 2016 年 11 月时只有 12 家成员, 华为身在其列, 到今年 9 月 该联盟已经拥有 55 家成员. 此外, 中国工信部, 交通部也在支持 5G 技术的演进, 大家可以一起来做, 相关行业也应该多一些合作.
