这家总部设在加利福尼亚州圣克拉拉的公司公布的业绩好于预期, 这是其产品在游戏机和人工智能应用方面的地位无可撼动.
'明年, 我们将看到模拟环境和开发系统, ' 他说. '一年之后, 机器人出租车. 再一年后, 自动驾驶汽车. '
黄仁勋对自动驾驶汽车颇为了解, 因为眼下他的公司正在为这些汽车制造大脑, 即汽车超级计算机, 如Nvidia Drive PX 2飞马硬件, 迄今它已被超过200家硬件公司和汽车制造商采用, 120家初创公司正在使用它.
大约七年前, 英伟达公司开始下大力气研究神经网络和人工智能. 他们创造的软件CUDA可适用于图形处理单元 (GPU) 运行非图形软件, 开创了图形芯片运行AI软件的模式.
黄仁勋透露, 该公司最新的AI处理器Volta是 '人类有史以来最大的单一处理器, ' 有210亿个晶体管, 或者说基本的计算开关. 这是2000-3000位英伟达工程师的智慧结晶.
他说: '我们正在制造的处理器可谓世界上最难的东西. 我们必须放手一搏, 因为我们获得了有史以来最大的投资. '
黄仁勋还表示: '我相信有一天所有东西都是自动了. 汽车, 卡车, 航天飞机, 送货车. 还会有机器人在仓库里走来走去, 或者给你送披萨. '
在未来一年, 英伟达公司将从开发系统的超级计算机中赢得收入. 他说, 这之后的一年, 机器人出租车将飞速发展. 黄仁勋说, 在2020-2021年底, 你会看到第一辆全自动的四级自动驾驶汽车, 完全不需要司机.
至于英特尔曾表示将进入高端图形领域, 与AMD在芯片上展开合作, 黄仁勋说这一类欣新闻遍地都是. 拉贾·考杜里 (Raja Koduri) 是AMD图形部门的掌门人, 本周去职, 受聘到英特尔担任未来芯片的首席设计师.
'拉贾的离开是AMD的一大损失, 也是英特尔的慧眼识英才, 现在GPU的重要性非比寻常, ' 他说.
英特尔和AMD曾经联手为英特尔处理器构建了半定制化图形处理器.