未来3年, 我们飞服学员大概会有37期, 每一期培训40人左右.
这厢, 刘强东刚在京召开首届JDD (JD Discovery) 大会, 言论围绕着京东AI战略布局, 畅想X事业部的成果能提升行业效率, 用户体验, 降低成本的未来愿景, 另一端趁着京东西安飞行服务中心启动, 我去到那里参观, 近距离感受了番京东无人机的新近动态.
继7月京东在刘强东的老家宿迁, 准备建立无人机行业的 '黄埔军校' 后, 京东把第二个为前方物流体系 '输血' 的后备腹地选在西安, 试图以其工业, 科技研发, 航空人才为基础, 进行无人机研发, 并寄希望通过西安带动辐射西北地区物流无人机的运营.
京东无人机飞行服务中心隶属京东X事业部, 类似宿迁飞服中心, 西安该中心同样兼具无人机研发测试, 运营调度, 维护保养, 人才培养, 物流配送等多项功能. 飞行爱好者或意图从事无人机行业者报名, 飞服中心按如学历本科以上等条件筛选, 经过2-3个月培训, 内容涵盖无人机拆解, 组装, 维护保养, 再到飞行监管, 及实际应用场景, 输出拥有民航局授权AOPA颁发的民用无人驾驶航空器系统驾驶员合格证的飞服师.
尽管 '无人机' 还是新生概念, 但无论航拍, 物流, 巡检, 测绘等应用, 无人机都具备可探索的想象空间, 这背后需要人力支撑. 只是现阶段相关人才还是较少, 京东无人机西北研发中心的负责人崔征告诉36氪, 到去年, 无人机应用类的从业人员约有4万人, 持有各类证书的才接近2万人. 京东培训的飞服师, 一部分适合者将进入京东物流体系, 另外也向外输出如测绘等其他垂直领域飞服师.
'未来3年, 我们飞服学员大概会有37期, 每一期培训40人左右. ' 崔征介绍道.
一期学员展示无人机飞行
一期学员展示无人机飞行
京东怎么玩转无人机?
事实上, 随着城市网购市场日趋成熟, 巨头们将其目标瞄向农村, 试图挖掘新增长点, 无人机则扛起缓解 '乡村配送难' 大旗的任务. 京东2015年底宣布涉足无人机行业, 2016年618期间完成无人机物流首单配送, 现已在宿迁, 西安等地实现常态化运营.
过去农村用户在网上订购商品, 往往物流是配送至乡镇, 用户需承担往返超3-5公里的交通成本, 同样时间成本高昂. 有了无人机加持, 则能实现末端配送. 据崔征介绍, 京东无人机并非直接接触终端用户, 而是与如超市等合作, 由超市管理者负责收货和临时存放, 送货. 无人机会统一降落至专门场地, 如院子或者屋顶等相对封闭的地方, 面积约为25平方米, 周边空域环境较好, 少障碍物即可.
目前, 西安航天基地周边有2个无人机起降点 (起降点选择在有需求的村子中间, 相对比较偏中间的位置) , 覆盖20个左右村庄, 自6月份常态化运营后, 已飞行超2000个架次.
我们在展览室看到了终端往返运送货物的 '主角' ——京东Y-3多旋翼无人机, 载重10Kg- 15Kg, 覆盖半径10-15公里, 续航时间超过40分钟.
虽说现阶段无论载重或续航时间, 仍是无人机面临的难题, 但就京东末端市场需求而言, Y-3基本能满足. 崔征告诉36氪, 京东前期做的市场调研数据显示, 依照京东目前订单配送情况, Y-3的运行数据可覆盖京东80%中小件. 这些商品一般都是高价值生鲜, 高附加值产品, 体积较小.
末端只是京东无人机初始切入点, 京东还想让无人机飞得更远, 载重极大提升. 36氪此前采访京东集团X事业部总裁肖军, 他曾透露京东正研发数款支线飞机, 载重200公斤到两吨, 支持货物从物流中心运送到周边省市的分拣中心. 在昨日 (11月6日) JDD大会, 刘强东公布了无人机最新进展, 飞行里程达到240公里, 春节后将测试京东第一架重型无人机飞行, 未来三年内可飞500到1000公里, 携带1-2吨货物.
V2 最大载重10公斤, 往返100公里, 能实现全自主起飞降落, 巡航, 卸货, 返航, 及视觉识别主动避障等功能
从末端配送到支线再到干线, 京东希望搭建三级智慧物流网络, 各阶段匹配相应无人机, 据崔征介绍, 京东现阶段一方面与东航等航空公司合作, 利用客机辅舱带货, 另一方面等待政策开放, 提前进行干线无人货机等研发储备, 且走的是针对物流应用的无人机方向. 这种与有人机改造有差异, 比如后者原有舱门是按进人模式设计的, 货物只能论件放取, 效率低. 按照京东的设想, 整套自研无人机体系是其为自己的物流流程 '量体裁衣' , 未来实现如崔征提到的货物整批装卸, 自动进出, 全程无人化及可监管.
仓库巡检无人机, 续航时间30分钟以上, 巡航速度15-22米每秒; 能自动设置航线, 监控热源情况, 目前已在上海亚洲一号仓库投入实际使用
这是条前期投入极大的路, 但路途终端闪烁着的曙光却使得想往由心生. 刘强东日前接受外媒采访时提到, 用无人机来取代货车进行从城市到农村的包裹运送, 可使物流费用至少降低70%.
'京东所有的成本不在物流体系上, 而是仓储的成本, ' 崔征向36氪具体解释道, 仓库存储货物滞留时间愈长愈贬值, 无人机的最大价值在于加快流动性; 另外, 无人机覆盖半径, 支线基本能覆盖500-1000公里, 但京东原有建仓布局为150公里建一个仓. 采用无人机作主要运送手段, 仓库密度则能相应减小, 300公里建一个即可, 这意味着仓储投入能大幅降低. 总体看, 无人机成本便摊销至整个体系里去了.
无人配送机器人
除无人机外, 京东X事业部的无人配送机器人也承担类似 '最后一公里' 运送任务. 36氪此前分析认为, 相比无人机配送, 配送无人车或许能更快地进入实际应用.
落实到现实使用, 京东无人配送机器人与无人机的定位有差异. 前者更多承担固定区域类似于校园, 园区或者某一片城区的配送, 和人接触得多, 速度较慢. 在崔征看来, 两者是互补的, 而未来配送是无人车和无人机相结合的, '无人车就是无人机的起降平台, 随着无人车的行进, 无人机会飞走, 再飞回来, 把货送出去再回来取货, 相当于一个移动的智能终端, 这是我们未来的一个前景. '
在国内, 无人送货的市场已有多巨头入场, 京东竞争对手阿里早在2015年2月就在测试无人机送货服务, 快递玩家们顺丰, 圆通等均在布局. 国外, 亚马逊, 谷歌都是 '真枪实弹' 在物流行业想开拓无人的天地. 但现阶段, 无人机除自身电池续航, 载重等尚需突破外, 政策监管, 路权仍是难跨越的难关. 站在用户角度, 考虑更多还是东西安全与否, 是否存在高空坠落物体等潜在危险等.
前路漫漫, 物流行业已随着前方零售革命的推进到达新的拐点, 巨头们纷纷下重注以求突破. 未来, 无人机送货或许就是稀松平常.