1月6日, 圓通速遞股份有限公司戰略投資部總監黃逸峰向21世紀經濟報道透露, 圓通速遞子公司圓通國際控股有限公司(以下簡稱 '圓通國際控股' )與香港聯交所主板上市公司先達國際物流控股有限公司(06123.HK)出售各方日前辦理了相關股權交割手續, 料近期能完成, 交割完成後, 公司通過圓通國際控股持有先達國際 61.75%的股份, 實現對先達國際的控股.
圓通收購先達系中國快遞行業第一起跨境併購案, 中國物流學會特邀研究員楊達卿認為, 併購先達國際是圓通 '向上走' 介入供應鏈服務走和 '向外走' 拓展服務跨境電商的國際快遞的一個突破, 料將有越來越多快遞公司尋求併購路徑進軍海外.
為什麼是先達?
在全球貿易放緩的背景下, 貿易藉著互聯網的翅膀乘風翱翔. 據預估, 到2020年全球跨境電商物流市場至少達到1萬億人民幣.
當前阻礙跨境電商爆發的正是國際物流服務能力. 根據行業統計, 國際物流占跨境電商的成本高達15%~ 20%. 也就是說在美國買300元的產品, 要付近60元的物流成本. 國際快遞昂貴的收費不是所有人都能承受, 國民亦呼籲有與中國製造及中國貿易相匹配, 具性價比的一體化綜合物流服務能力.
近幾年國內快遞企業開始邁出國門, 積極拓展海外市場, 但出于謹慎考慮, 國內快遞公司多選擇小規模自建自營體系或用代理模式出海, 鮮有通過大規模併購進行海外擴張, 圓通則開闢了中國快遞企業出海新打法.
今年5月, 圓通對外披露擬收購先達國際, 這起併購案開始浮出水面. 先達國際是一家香港上市公司, 1995年成立, 建立之初提供本地空運和海運服務, 隨後日益發展壯大, 目前已成為知名的國際物流公司, 在全球16個國家建立了超過50個獨立穩定的組織機構, 形成遍布亞洲, 美國和歐洲的戰略部署和辦事處網路, 提供一體化服務.
受空運和海運市場低迷的行情影響, 先達國際近幾年業績並不太好. 2016年, 先達國際收益僅為28.67億港元, 同比減少11.1%, 淨利潤為500萬港元, 同比大減90%.
在被圓通收購前兩年, 先達國際開始尋求與菜鳥網路合作, 轉道跨境電商業務以挽回下滑的貨量. 正是這段期間, 先達國際被圓通瞄上了. '我們雙方接觸了有一年多. ' 黃逸峰向21世紀經濟報道記者解釋道, 圓通之所以看中先達, 一方面是看中其核心價值資源, 作為上市公司, 先達規範性好, 業務穩定性高. 同時, 作為離內地最近的境外資本市場, 香港發達的金融環境具有非常強的境外籌資能力, 可作為資本的平台.
再者, 先達擁有直營自建的主要市場業務站點. 與很多貨代不同, 其目前在全球17個國家和地區擁有公司實體, 在全球擁有52個自建站點, 業務範圍覆蓋超過150個國家, 超過2000條國際航線. 而這些國家地區正是中國貿易主要夥伴, '一帶一路' 的重要國家市場.
此外, 先達核心團隊來自香港及歐美. 各地子公司基本實現了管理層的本地化, 詮釋了中西文化, 全球化與本土化的融合. 先達作為開路先鋒, 在一定程度上減緩了圓通出海過程中遭遇的文化衝突.
先達將成圓通海外平台
'收購先達國際, 並不是為了買殼, 而是一次戰略收購, 雙方基於共同的戰略目標所作出的決定. ' 黃逸峰向21世紀經濟報道記者表示, 圓通將依託先達實現全球戰略.
此前, 圓通速遞董事長喻渭蛟曾披露, 圓通的海外戰略與願景很明確, 就是要跟著 '一帶一路' 戰略走出去, 跟著華人華企, 跨境電商與阿里平台走出去. 目標上, 圓通要成為中國服務的新標杆, 形成覆蓋全球的業務網路, 依託科技互聯網技術, 成為全球領先的綜合性快遞物流運營商和供應鏈整合商.
戰略併購先達正是圓通海外戰略的直接體現, 先達在圓通未來版圖中的定位也很明確, 黃逸峰表示先達在完成交割戰略入股以後, 將成為圓通唯一的海外業務平台.
黃逸峰向21世紀經濟報道記者透露, 先達在香港的上市公司 '先達國際' 未來將會更名, 以體現圓通控股股東的事實, 不過子公司業務品牌將會保留, 同時保留的還有整個先達國際的管理團隊, 借其專業知識輔助圓通出海. 與此同時, 作為圓通唯一的海外業務平台, 圓通速遞將逐步將國際業務資源與團隊裝入先達國際, 並在業務發展上予以足夠的支援.
黃逸峰稱, 圓通要在香港打造陸海空多式聯運的公共平台. 這個平台不僅是為圓通服務的, 也是為所有同行及快遞公司服務, 更是為 '一帶一路' 建設服務的. 另外, 香港將成為圓通的全球轉運中心, 圓通從今年開始, 在香港進行了大規模的投入與布局, 建立了自己的配送網路, 投入多輛中港卡車運營. 而作為圓通國際業務總部, 先達將助力圓通匯聚國際人才, 整合全球資源. 此外, 圓通籌備發起的全球包裹聯盟(GPA), 目前已完成在香港的全球總部設立, 通過聯盟共用打通國際網路資源.
據悉, 股權交割完成後, 圓通與先達雙方未來的戰略整合, 將實現國內與國際兩張網路的充分協同. 圓通國內的高效物流服務網路與先達全球的業務服務網路, 將為中國及全球客戶提供全球互聯互通的全球物流服務. 在幹線資源和關務上更進一步形成互補和協作.
雙方也會促進雙方代理加盟商及客戶資源的協同, 提供更多元化的業務與產品, 深度開發先達全球代理中優秀合作夥伴, 一同發展本地國際快遞業務.
楊達卿認為, 併購先達國際是圓通 '向上走' 即介入供應鏈服務走和 '向外走' 即拓展服務跨境電商的國際快遞的一個突破.
'快遞競爭的下一站, 或者說下一個大市場是 '快鏈' . ' 楊達卿認為, 快遞企業要走出利潤被逐漸削弱的短價值鏈條服務, 向長鏈條的快鏈服務, 即基於大數據下的快捷和精準供應鏈服務遷移. 在這個遷移中, 一類像京東物流, 蘇寧物流, 品駿快遞等企業背靠電商平台具有天然的數字型供應鏈服務優勢;二類像順豐不依附阿里京東的企業, 已布局電商和商業, 並發力冷鏈, 醫藥, IT領域的快鏈服務, 有了生態閉環;三類如圓通等菜鳥聯盟成員企業, 業務布局若與阿里系電商高度協同, 就能贏得更多資源. 圓通收購在東盟, 香港等市場領先的先達國際, 是圓通獨立策略, 也跟阿里系集群協同有關.
跨境併購風或颳起
一般而言, 一個國家的國際物流服務能力與其對外貿易規模相適應, 現在中國對外經濟貿易與美國相當, 2016年達到3.7萬億美元, 但中國尚未出現比肩全球的國際物流巨頭.
楊達卿認為, 併購是DHL等國際快遞巨頭布局全球的一個路徑. 目前, 全球快速市場正面臨東盛西衰, 在中國消費基礎和電商增量在全球領先的情況下, 決定未來五到十年, 全球快速市場向東看. 快遞 '十三五' 規劃提出打造一兩家國際快遞品牌, 未來五到十年將逐漸成為中國快遞引領期. '相信圓通還會有一些國際併購. ' 楊達卿認為.
21世紀經濟報道記者在捷克, 匈牙利等國採訪時注意到, 圓通的業務網路已經探至這些中歐國家, 中國駐匈牙利商務參贊周新建向21世紀經濟報道記者透露, 圓通已在捷克邊境有代理點, 正考慮在匈牙利建立第二個點, 利用海陸空便利物流中轉, 將中國貨物通過匈牙利這個點, 運送至巴爾乾和中歐, 以及羅馬尼亞, 保加利亞等地.
'從業務發展來說, 以後海外市場肯定要自己做才行. ' 一位不願具名的 '四通一達' 某快遞企業高管向21世紀經濟報道記者坦陳, 事實上在上市後, 各家快遞企業都在積極布局海外市場, 可對于海外市場該如何做, 從哪塊開始著手, 用什麼模式推進, 各家都在暗自觀察和調研, 並不敢貿然突進, '海外風險確實挺高的, 損失不起. ' 上述高管透露, 自家公司目前正在對韓國物流進行小規模的股權投資, 以此試水, 將視效果再定.
較同行的謹慎, 圓通緣何如此冒進? '圓通推崇領先文化. ' 黃逸峰向21世紀經濟報道記者表示, 圓通董事長喻渭蛟一直向其高管層表示, 要做全球性快遞公司老大, 需要做突破性嘗試, '循序漸進無法做到老大' , 正是在這樣的理念下, 圓通事事爭人先, 大膽規劃, 包括對航空的投資以及成立全球包裹聯盟等.
圓通併購先達, 或會突破國內快遞同行海外布局 '循序漸進' 的心理防線, 引爆快遞境外併購風潮, 一如當初申通率先借殼上市, 引發快遞企業上市潮一樣. 那麼哪些區域與標的會率先成為中國快遞企業的併購目標?
楊達卿認為, 人口近六億的東盟市場目前是中國市場溢出效應最大受益區, 其次是包括印度等南亞市場也是新增長引擎, 還有人口密度高的尼日利亞, 南非等非洲新興市場, 或許都是國內快遞企業優先投資或收購布局的區域.
黃逸峰坦陳, 為了實現海外版圖的擴張, 圓通今後還將持續尋求新的併購標的, 他認為東南亞, 歐洲都將是圓通重點關注的區域, 在這些區域內擁有網路優勢, 並與圓通業務導向相符合的企業, 將會是圓通多元化投資的目標.
不過, 值得警惕的是, 海外併購並非都是成功的案例, 融合不成反拖後腿的例子比比皆是. 楊達卿認為中國是後發市場, 在國際化物流人才儲備和管理經驗上都還沒有建立領先優勢, 這種情況下如果做斬首式收購——即全資收購當地領頭羊企業, 後續風險較高, 尤其在領先市場, TCL等中國製造企業在全球化中已花過類似學費. 一般採取一些參股投資, 建立利益共同體相對穩健, 在探路中建立人才梯隊和國際化經驗尤其重要.
黃逸峰也表示圓通同樣顧慮到併購後的文化融合這一點, 故而特意請了國際諮詢公司來做過渡安排, 協助協調, 理順機制和模式, 加之雙方併購前將國際發展的理念做了充分的交流, 達成共識後才促成併購.