11月3日, 在第七屆中國國際汽車博覽會尚未正式開幕前, 以 '創新, 融合, 協作, 共贏' 為主題的第七屆中國(澳門)亞太汽車首腦峰會暨中國品牌國際發展高峰論壇(以下簡稱 '論壇' )正式開場.
作為 '海上絲綢之路' 的重要一站, 澳門具備特有的地理優勢和制度優勢, 對輻射東南亞, 非洲和歐洲及葡語系國家等海外市場有著強大影響力. 以前所未有勢頭實現產品力, 品牌力升級的中國自主品牌汽車, 如何乘著 '一帶一路' 的東風實現在海外市場的進一步開拓, 突破和升級?包括中國相關政府機構, 汽車行業, 企業的專家及負責人, 在論壇現場分享了各自觀點.
商務部力促中國自主品牌海外成長
商務部外貿發展局聯絡處處長 黃璀
商務部作為為中國企業開拓國外市場提供公共服務的機構, 近年來一直在積極推進中國製造, 品牌走出去. 近日, 商務部啟動了中國品牌海外成長計劃, 從技術, 品牌, 質量等方面提升中國企業, 產品出口的質量, 推動中國產品在海外市場從中國製造向中國質造轉變, 促使中國由貿易大國向貿易強國轉變.
為中國車企開拓海外市場廣搭平台
中國機械工業集團有限公司黨委書記 韓曉軍
目前, 中國社會主義道路正在邁向新時代, 中國企業的海外發展也必將邁入新時代. 尤其是汽車行業, 正在不斷加大海外市場的開發, 從東南亞, 海灣國家, 非洲等國家和地區向西歐, 大洋洲等汽車發達國家拓展, 甚至有車企明確提出進軍美國市場.
中國工業機械集團發揮自身在展覽, 會議方面的優勢, 積極為中國汽車出口貢獻力量. 藉助澳門車展對葡語系國家的輻射作用, 本次論壇確定了中國自主品牌國際發展的核心主題, 希望中國汽車能創新, 融合, 合作, 共贏, 共同開發海外市場.
崛起中的自主品牌汽車已為走出去做好準備
中國汽車工程學會副秘書長 閆建來
當前, 中國汽車工業發展已經來到疊變和自主發展的重要元年, 新能源汽車和造車新勢力十分活躍. 國家對汽車行業的重視達到了前所未有的高度, 節能與新能源汽車路線圖在7大領域對汽車未來發展提出了明確方向, 中長期發展規劃明確用十年時間邁入汽車強國行列.
無論是廣汽, 長安, 上汽等國有大企業的自主品牌, 還是比亞迪, 長城和吉利等民營企業的自主品牌發展都有了長足進步, 這將支撐中國汽車工業走出去, 邁向更廣闊的市場.
'一帶一路' 將緩解中國車企出口量與產銷量不匹配現狀
中國汽車工業協會秘書長助理 許海東
中國汽車工業協會秘書長助理許海東表示, 中國作為已連續7年蟬聯全球新車產銷第一的汽車大國, 目前出口量只佔到產銷總量的不到3%. 從汽車商品出口額來看, 仍以汽車零件, 附件及車身為主, 佔比46%, 而汽車整車的佔比只有16%. 伊朗, 印度和越南成為中國汽車海外出口量前三的國家.
許海東認為, '一帶一路' 倡議無疑將成為助力中國車企海外出口增長的有效途徑. 今年汽車出口市場有望實現20%的同比增長, 明年預計有望實現15%左右的增長. 同時, 中國汽車自主品牌車企在海外市場的拓展和布局上也漸入佳境, 諸如上汽通用五菱在印度尼西亞投資建廠, 吉利收購寶騰等.
中國車企要抓住機遇 聯合出海
東風汽車公司宣傳部部長 李平安
'一帶一路' 倡議為中國汽車走出去提供了前所未有的契機, 但機遇背後的風險也考驗著中國汽車的海外發展.
中國車企要抓住機遇迎頭趕上. 東風汽車在伊朗, 北非, 中東建立了KD生產基地, 提升本土化製造能力;在伊朗, 俄羅斯, 南美建立了海外銷售公司, 提升了本土化銷售經營能力;在其他很多地區開展一般性貿易或項目, 提升了全球戰略資源配置能力;充分利用全球合作夥伴資源, 發揮海外業務的協同效應. 在 '走出去' 的過程中, 中國車企要建立戰略聯盟, 實現抱團 '聯合出海' .
開拓海外市場 自主品牌必須 '自身硬'
廣州汽車集團乘用車有限公司副總經理 閆建明
今年前9個月, 自主品牌乘用車銷量突破735萬輛, 份額佔比超過42%. 廣州汽車集團乘用車有限公司副總經理閆建明認為, 中國自主品牌汽車的向上突破和在國內市場的優異表現, 為未來向海外市場的深度拓展奠定了堅實基礎.
調查顯示, 中國自主品牌汽車的新車質量與外資品牌之間的差異已經連續7年在縮小. 以廣汽傳祺為例, 連續五年位列J.D.Power新車質量(IQS)報告中國自主品牌榜首. 目前, 廣汽傳祺已經完成中東, 東南亞, 東歐, 非洲, 美洲五大板塊14個國家的布局, 並在美國矽谷建立了研發中心, 實現對北美市場的布局, 為2019年正式進入北美市場做準備.
中國汽車 '出海' 要善於藉助 '外力'
馬來西亞泛亞汽車銀業聯合總會會長, 拿督 許綜文
馬來西亞是東盟經濟共同體的重要成員, 東盟十國現在統一實行歐盟的汽車認證標準. 2015年, 東盟十國汽車的千人保有量大約在50輛以下, 隨著東盟人均收入接近4000美元, 未來這一市場將出現雙倍增長. 值得一提的是, 中國汽車產品在節能環保, 價格優勢等方面都能達到並滿足東盟市場的需求, 這些都為中國車企在東盟市場的拓展提供了廣闊空間.
東盟汽車聯合會得到東盟十國政府和相關企業的大力支援, 還分別和中國, 印度, 韓國, 日本等國家簽訂了自由貿易(經濟)發展的協議, 這無疑也是中國車企藉助東盟市場進一步開拓市場的最佳出口.
馬來西亞汽車工業發達, 當地零部件配套能力非常強, 鼓勵本土製造, 可以享受零關稅, 稅務減免, 補貼等政策, 歡迎中國汽車到馬來西亞投資建廠.
多項政策為中國汽車出口保駕護航
中國汽車技術研究中心副主任 高和生
'汽車強國必須是出口強國, 出口做不好將拖建設汽車強國的後腿. ' 中國汽車技術研究中心副主任高和生說. 今年1~ 8月, 我國整車出口超過56萬輛, 同比增長29%. '一帶一路' 沿線國家正在成為支撐中國汽車出口增長的重點區域, 今年前八個月, 我國整車向伊朗出口量接近16.5萬輛, 向智利出口量超過3.9萬輛, 向越南出口超過3.6萬輛.
高和生認為, 中國汽車企業需要在產品知名度, 競爭力, 智力資源的匹配以及在杜絕散亂現象, 發揮集體優勢等方面重點突破.
同時, 在 '一帶一路' 倡議下, 包括《對外貿易發展 '十三五' 規劃》, 《汽車產業中長期發展規劃》等政策也對未來中國汽車出口給予了政策支援, 未來中國汽車出口將向著構建更加開放的經濟新體制, 促進貿易便利化以及完善財稅金融政策體系等方向邁進.
中國客車出海: 夠用就好
重慶交通大學公共交通學者 王健
目前, 中國製造客車已經佔全球客車總量的50%, 未來, 這一比例還有可能進一步提高.
中國客車電動化的技術迎來快速發展, 無論是車輛本身, 還是充電技術, 續駛裡程等方面都已經有所突破. 以比亞迪電動大巴為例, 完全滿足歐洲製造能力的要求. 當前, 無人駕駛巴士成為炙手可熱的發展趨勢, 從運營條件看, 電動巴士極有可能是最早實現無人駕駛的領域, 而中國在這方面也有了成功的嘗試.
另外, 中國客車企業已經從單純的車輛生產商, 向智能的巴士系統供應商角色轉變. 王健認為, 中國客車企業應當發揮優勢, 堅持夠用就好的原則, 在做好充分技術儲備的同時, 針對全球不同市場的需求因地制宜投放產品, 輸出技術.
新能源+ '一帶一路' 打造中國客車海外出口 '一招鮮'
宇通客車海外營銷常務副總經理 常浩
今天, 在澳門車展開幕之際, 宇通客車剛剛向澳門電力交付了一批10米純電動巴士. 不僅僅是澳門, 全球市場對新能源客車的需求都與日俱增. 宇通客車海外營銷常務副總經理常浩認為, 通過技術和投入不斷聚焦海外重點市場需求並發力, 是中國客車企業真正 '走進' 海外市場, 發揮中國客車品牌獨特優勢的關鍵.
電動大巴解決能源問題 雲軌緩解交通擁堵
比亞迪港澳業務部高級經理 葉成輝
比亞迪進入客車市場較晚, 但是起步就是在新能源客車領域. 目前, 比亞迪的電動大巴已經遍布全球, 尤其值得關注的是其成功進入日本市場. 比亞迪當前可以為客戶提供 '7+4' 中產品及解決方案, 滿足各種市場需求.
今年以來, 比亞迪雲軌也已經投入市場, 正在逐步推廣. 比亞迪雲軌有建設成本低, 建設工期短, 技術適應能力強等特點, 同時還可以幫助緩解城市交通擁堵的問題.