LNG汽車的可靠性強, 經濟實惠, 能夠有效改善排放, 環保性和安全性很強. LNG汽車的開發是一項系統工程. 雖然整個項目中, 潤滑油的佔比很小, 但它的重要性不容忽視.
與汽油柴油的區別在於, 氣體燃料的純度很高, 熱效率高, 燃氣溫度高, 燃燒乾淨, 但其潤滑性差, 容易造成粘結, 摩擦, 腐蝕和鏽蝕等磨損. 如果使用了不合適的潤滑油, 後果不堪設想. 因此, LNG汽車技術的改造和更新, 必然伴隨的是LNG發動機潤滑油的研製與應用.
在實際應用中, 改裝的或雙燃料的發動機由於壓縮比不能到位, 混合氣熱值比汽油低12%, 充氣效率和空氣量減少1~ 6%, 進氣量僅為使用汽油時的89.8%, 使用普通發動機潤滑油時, 總動力性能可下降10~ 20%; 由於發動機燃燒溫度高, 氮氧化物含量高; LNG燃料本身又無潤滑性, 加劇了發動機閥系的磨損.
使用不恰當潤滑油會有什麼影響?
第一, 燃燒室溫度高易氧化, 積碳, 影響排放使用普通汽/柴油機油過快氧化, 導致機油品質, 粘度下降或潤滑失效, 氣缸溫度較高時潤滑油容易產生積碳而導致早燃, 火花塞積碳會引發發動機異常磨損或故障.
第二, 閥門構件易磨損. 汽/柴油發動機中的汽/柴油是以霧狀小液滴形態噴入汽缸, 對閥門, 閥座等部件可起到潤滑, 冷卻作用, LNG則呈氣態進入汽缸, 不具備液體潤滑功能, 易使閥門, 閥座等部件乾澀無潤滑, 易產生粘結磨損. 在高溫作用下, 普通機油的高灰分添加劑極易在發動機部件表面生成堅硬沉積物, 促使發動機異常磨損, 火花塞堵塞及閥門積炭, 引起發動機爆震, 點火失時和閥門噴火; 致使發動機動力下降, 功率不穩定等, 甚至縮短髮動機使用壽命.
第三, 易形成有害物質. 使用普通機油排放尾氣中過量的氮氧化物無法解決, 加速生成油泥, 會造成油路堵塞或生成漆膜等有害物質. 特別是裝有EGR裝置的發動機, 極易造成機油質量下降, 過濾器堵塞, 粘度和酸, 堿值失控等趨勢.
LNG發動機對適用其潤滑油的要求適宜的硫酸鹽灰分含量
需選適宜的硫酸鹽灰分 (要比普通內燃機油的指標低) , 可防止發動機爆震和早燃, 減少發動機的閥系磨損, 又不致於造成活塞環和頂環槽積碳增加.
優良的清淨分散性
選用高效的清淨分散劑和低的灰分/堿值比例, 能夠保證閥系, 活塞, 火花塞等部件始終保持高度的清淨性, 減少積碳等沉澱物的生成, 避免由於火花塞積碳而引起的點火提前等發動機故障, 特別是高溫分散性, 其中無灰高溫清淨分散劑的比例高於汽, 柴油機油, 保證發動機正常工作. 還能控制EGR廢氣迴圈裝置對機油粘度, 煙炱的增長.
優異的抗腐蝕性能
具有良好的總堿值保持能力, 保證了發動機在工作過程中不會產生過多的油泥, 積碳等有害物質, 而且能夠隨時中和氣體燃料在燃燒過程中產生的酸性物質, 減少酸性物質對發動機活塞, 缸套和銅鉛合金的軸承造成的腐蝕磨損.
優良的高溫抗氧化和抗硝化能力
由於LNG發動機具有更高的熱負荷, 混合型的火焰傳播方式和更長的火焰持續時間, 再加上燃料稀燃, 極易生成醛, 酮, 酸, 酯類氧化物和硝化物, 油品的氧化, 硝化加速了油品的老化變質, 因此對機油的抗氧化抗硝化要求極高.
良好的潤滑性能
由於LNG是以氣態進入汽缸, 不具備液體潤滑功能, LNG比CNG更為純淨, 因此自身潤滑性能更差, 對閥系構件極易磨損, 專用潤滑油可以起到防止閥門, 閥座磨損的作用.
較低的磷含量
專用潤滑油控制較低的磷含量, 以減少對汽車尾氣三元催化劑的汙染.
優異的防鏽性能
防鏽性好可以有效防止發動機銅鉛合金軸承鏽蝕和腐蝕磨損.
優質的基礎油
基礎油要求經過深度精製, 質量穩定, 高粘度指數, 具有較好的氧化安定性和硝化安定性, 確保延長油品的使用壽命.
總之, LNG發動機的特殊性決定了其對於潤滑油質量要求很高. 普通潤滑油並不能滿足其需求, 不僅會提前變質, 還可能會造成各部分的磨損, 既不能有效發揮機油的作用, 還會影響發動機使用壽命.
