国家信息中心徐长明主任
11月2日, 由国家信息中心信息化和产业发展部, 现代汽车投资有限公司, 现代集团全球经营研究所三方共同举办的第五届中韩汽车产业发展研讨会在京举办.
中韩汽车论坛自2013年起, 已经连续举办五届, 在竞争日趋激烈的汽车行业, 五年间发生了很多事情, 中国自主品牌汽车, 经过了几番沉浮与奋进, 现代汽车已在完成多年的成功积累之后, 尝试着新的更高的突破. 本届会议的主题是: 未来汽车市场与技术战略, 重点关注的是未来科技, 包括新能源和智能网联技术.
以下是国家信息中心徐长明主任发言实录:
尊敬的各位嘉宾大家好, 这个题目是汽车产业的新趋势和新生态, 我们跟大家分享, 我们国家的未来汽车产业可能有三个趋势. 第一个趋势就是汽车市场的总规模将在现有基础上再增长50%, 这是一个比较乐观的预测. 10月5号我们和一汽的老总探讨红旗品牌怎么发展的时候交流起来, 现在有三个人的观点差不多比较一致, 一个董扬, 中汽车协会的, 一个一汽的老总, 徐留平, 他比我还乐观一点, 他觉得你说的四千万还不止. 去年两千八, 如果在2800基础上再增长50%就是4200, 差不多这个水平.
那么我们看看现在大概什么状态, 这是2000年我们国家汽车大规模进入家庭, 从2000年开始汽车市场一直保持高速发展, 2000年到2010年均33%, 最近这几年年近11%, 去年因为有政策, 到15.9%, 这是乘用车. 那么在乘用车大力推动下, 我们整个汽车量也是高速发展, 去年到了2800. 全球是9386, 我们国家自己占29.9%, 这是一个空前的高度. 我们在三个最大的市场我们是第一, 2005年超过日本成为世界第二, 2009年超过美国成为世界第一. 我们现在的地位, 2800相当于第二名美国, 第三名日本, 加第四名德国, 他们合起来的量是2654, 我们自己是2800, 比他们还多150万辆. 第五名到第二十名国家加起来2774, 也没有我们多, 所以这三个加起来占全球88%, 全球还有200个国家和地区, 合起来仅占全世界产量12%, 所以这个我们量现在已经很大了, 这是我们要讲下一个, 后面两个趋势实际上都和这个有关联. 未来还要增长50%这样一个市场, 就能达到四千万辆, 如果是准50是四千二, 所以我觉得四千二没有什么大的问题.
这个量怎么得出来, 其实很简单的推测, 我们讲过很多次, 就是保有量和销售量两个都达到峰值的话, 它们之间是一种数学关系, 大概就是除以一个报废期限, 一个车有多少年报废, 大概除以这个数字就可以了, 就是保有量, 全世界的平均水平我们统计一下大概一个车, 平均用15年报废, 也就是保有量除以15, 差不多就是销售量的峰值点, 关键是我们预测保有量的水平, 保有量是两个层级, 以千人汽车保有量和一个国家总人口, 我们总人口可以确定了14亿多, 不到15亿. 就看千人保有量, 世界上除美国之外, 现在达到饱和的国家, 保有量的均值在600, 这样一个水平, 意大利保有点710多, 丹麦最低510多, 有20几个国家饱和, 美国不可比, 不跟他比, 别的国家就是这个水平, 这个水平最关键决定因素就是国家的人口密度, 准确来讲还不是一个国家总的人口密度, 是一个国家内每个城市的人口密度决定, 每个城市人口密度高千人保有量就低, 是反向关系.
这里边是两个国家的图, 一个是美国, 一个是日本, 橙色是日本, 蓝色是美国. 大家可以看, 日本城市普遍来讲, 人口密度比较高, 一平方公里多少人, 纵向是千人保有量, 这是两个横坐标, 纵坐标做下这个点, 美国城市大部分的人口密度比较低, 所以它是反向关系, 人口密度越高的地方, 千人保有量越低, 这是基本规律. 如果在我们国家情况把每个城市的人口密度都求出来, 每个城市的千人保有量就定了, 那就可以求每个城市的总保有量就出来了, 这个我们算准确数字就这么算.
大致也可以看一看, 我们国家全国算一平方公里143个人, 但是我们人口分布高度不均衡. 颜色越深代表人口密度越高, 颜色越浅代表人口密度越低, 东南沿海地区人口密度非常高, 像上海的建成区, 一平方公里9千人, 北京的建成区一平方公里8600人, 但是我们反过来像甘肃的地方一平方公里64个人, 青海8个人, 最低西藏一平方公里3个人, 所以不均衡. 那边加起来算了一下, 一共6000万人口, 90年前一个地理学家发现, 黑龙江的黑河到云南滕州, 空中拉一根线接下来, 这条线西北一共占了全国人口6%, 东边是94%, 这90年以来大概就变了一个百分点, 我现在不能记住准确数据, 93还是94. 所以这块的国土面积, 人口在94, 这块是每平方公里300人. 300人就是和那几个国家比一比, 就是英国, 意大利, 德国的水平. 他们能够达到每平方公里300人的水平, 他能达到600辆, 理论上我们也可以达到.
能不能达到有三个因素制约我们: 第一个经济增长;第二个限购;第三个石油供给. 石油现在基本上解决, 今天主题就是新能源汽车, 它就能解决保有量很高情况下使用消费没有这么多, 这是一个解决办法, 你找的. 另外两个就是经济增长. 我们看了一下全世界很多国家, 不管处在什么样的经济发展阶段, 只要经济发展速度大幅度下降, 汽车需求就下降, 所以未来经济增长很关键. 十九大提出一个目标, 叫2020年全面建成小康社会, 大概人均GDP是一万多一点, 2035年基本实现社会主义现代化. 我们算算大概人均GDP两万美元多一点, 15年, 每年5%多一点达到这个水平, 后面到2050年, 叫社会主义现代化强国, GDP是三万美元多一点.
我们从全世界情况来看, 当人均GDP三万美元以下都是快速增长, 千人保有量, 如果能实现这个就可以. 因为一个更好的变化未来. 我们现在这种收入的结构其实有很多人对汽车来讲是无效人口, 收入不够高不行. 十九大提出的政策, 要缩小收入差距. 第一个叫实现共同富裕, 第二个叫扩大中等收入群体比例, 第三个叫增加低收入者的收入, 这部分人买不起变成买得起车. 缩小城乡差距, 地区差距, 居民生活水平差距, 如果这个可以实现, 即使GDP速度比现在低一点, 但是对于汽车来讲, 它的有效人口会增加很多.
我们把全世界的数据看了一下, 只要GDP增长, 它的千人保有量增加. 这是德国的, 左边是人均GDP, 右边是千人保有量. 这个是人均GDP, 一直在增长, 黄色的, 到2003年这个点到三万美元, 这是千人汽车的保有量, 德国从1992年开始达到接近三万美元的水平, 在这个之前千人保有量直线上升, 之后慢一点. 英国也是一样, 这是人均GDP, 这是千人汽车保有量, 它大概也是人均GDP达到三万多美元多一点, 之前是快速的上升, 后来就变慢了. 这是法国, 这是人均GDP, 这是千人保有量, 这个点2003年三万美元, 之前也是比较高, 之后就变慢了. 这是意大利, 这几个国家都一样, 不给大家细看了, 都是一样的, 包括西班牙更晚一点达到这个水平, 2006年不到三万美元, 之前也是快速增长. 我们再看看日本, 大概2003年三万美元多一点, 之前也是快速增长, 之前也是快速增长千人保有量. 韩国, 我们看看这个数据, 目前还没有达到三万美元, 所以千人汽车保有量还在快速增长中, 这根线还画不出来. 台湾地区也是一样, 和韩国一样, 也没有达到三万美元, 在往上走. 我想说明什么问题呢?我们到2050年达到三万美元, 如果现在正常速度算, 这是普遍讲, 如果按可变讲可能到不了, 也就在三万美元之前, 我们千人保有量都会保持一个快速增长, 这个过程, 当然可能还达不到最高峰, 所以我们国家现在还比较低这个水平. 所以我们说未来经济增长能够支撑我们千人保有量迅速地提升, 当然还达不到那个峰值点, 这个不太成为问题.
现在问题最大是这方面, 我们将达到多少辆, 就是我们限购政策. 这是我们看看市场经济国家, 美国, 左边是纽约的图, 是人口密度, 人口颜色越深代表人口密度越高, 颜色越浅代表人口密度越低. 右边的图是纽约千人车保有量, 颜色越浅代表汽车的密度越低, 颜色越深代表汽车的密度越高, 它俩是反向关系非常地明显, 大家看这个地方就是曼哈顿, 它的人口密度很高, 汽车密度就很稀了, 这是他们的情况. 你看郊区可以达到千人800辆汽车. 我们国家限购, 颜色越深, 二环, 三环, 四环, 但是汽车密度也高, 这是和它不一样, 这就是我们限购. 2011年限购了, 二环, 三环, 四环人都买车了, 2011年以后正好了怀柔, 密云这些地方想买车, 限购, 现在摇号800人一个, 所以你在西城区住, 海淀区住的, 还是你在密云住, 摇号概率是一样的, 所以这样的话, 我们这些地方是先买车, 所以它的密度就高, 这个地方现在我看的数字只有千人80辆车左右, 如果允许购买, 现在这个地方的千人保有量超过300了, 这个影响就太大了. 如果更多城市都限购, 就会影响千人汽车保有量, 人口总数一乘就会影响我们总的保有量. 总的保有量除以15, 就影响我们的销售高峰. 限购对我们的影响太大了, 如果考虑限购因素, 千人汽车保有量在中国应该在400辆多一点, 乘以接近15亿人将来就是6亿辆汽车, 除以15就是四千了, 所以我对未来有足够的信心能够达到四千万的水平, 或者更多一点, 比现在增长50%, 这个趋势是影响后面这两个非常关键的因素.
大家可以看看, 第二个趋势可以看看, 第一个趋势定了, 后面两个就非常关键. 新能源汽车, 我判断2020年之后会有飞跃, 是质的扩张. 这里面三个意思: 第一个, 我也是主张大力发展新能源汽车, 我主张的来源是巨大的汽车消费需求决定我们必须大力发展新能源汽车. 发展新能源汽车有各种考虑, 科技部主导的考虑主要想实现自主品牌的弯道超车, 因为我们制订新能源汽车政策正是我们国家自主品牌销售进入低潮的时候. 2011年到2014年我们自主品牌被合资挤的快不行了, 奄奄一息了, 大家对传统汽车能不能追上已经没有信心了, 所以我们找到另外一个办法就是新能源汽车, 那个时候起步相同, 想用这个实现自主品牌的弯道超车.
环保可能和经济增长是地方政府主要考虑了, 你像北京市这么大地方的新能源汽车, 很大因素想解决北京的城市污染问题. 其他地方, 常州, 上饶, 江西的, 这些地方大力发展, 他们传统汽车没有捞到, 想把新能源汽车拉到那里去, 他们想经济发展. 但是我觉得更重要的是节油. 因为我觉得我们提了两个目标, 2035年基本实现现代化, 2050叫现代化强国, 在这样的大背景下, 要让老百姓买车是一个基本的考虑, 否则你评估什么叫现代化, 就是转变经济指标, 汽车肯定是一个, 住房肯定是重要的一个, 这些地方我觉得应该让老百姓自由买, 自由买就是千人600辆, 现在400多, 400多, 6亿辆汽车我们下的这个油也不得了, 6亿辆峰值, 2020年大概是2.8亿了, 2025年是3.6亿, 2.8亿辆汽车我们看看这个用油就是, 如果我们延用现在的情况, 百公里油耗, 行驶里程, 车里面的结构大概可以推算出来, 美国是2.7辆汽车, 一年消费石油8.6亿吨, 国产油5.4, 进口油4.2. 美国原来是进口多, 国产少, 它发现液燃气之后呢国产油就多了, 进口变少了. 我们现在变成全世界第一大石油进口国, 我们去年消费石油5.8亿吨, 国产2亿吨, 进口3.8亿吨, 美国是2.7亿, 大概乘以3, 就是汽油的消费, 我们5.8亿吨. 如果这么推上去就不得了, 我们国家汽车消费的车型大小, 全世界排第二, 车最大是美国, 美国家庭消费主力车型是凯美瑞, 帕萨特这些车型. 我们主力车型是A级车, 速腾, 华冠这些车为主, 伊兰特这些车. 但是很多家庭买B级车, 我们叫A+B, 以前是A+A0是主力车型, 现在变了, A0的车正在淡出. 换成A和B, 车型大小仅次于美国, 欧洲都是小车, 南美都是小车, 非洲是小车, 日本是小车, 就我们国家最大, 这是几千年中国文化的形成的, 中国人就喜欢大车. 奔驰加长, 宝马也得加长, 不加长就没人要, 加了长就好卖, 最典型的是大众迈腾, 当时月销量八千辆, 一年十万台, 我说这么大的量正好是家庭买的最好的车型, 比A级车大, 比B级车小一点, 他说我还要加长, 加长销量更好一点. 我说不一定, 结果我跟他们说的建议出错了, 结果人家加长之后一个月最高卖两万台, 那个没改之前0.8千辆, 今年迈腾变全国第一了, 去年帕萨特第一. 结果我们的车型大, 行驶里程和美国差不多, 技术水平和美国也差不多, 如果那么计算6亿辆乘2.7, 用这个数字乘以美国的8.6, 这么一乘就太可怕了, 如果打个折也得13, 14亿吨吧, 总量有了. 按这个乘17不止了两倍就17亿吨. 我们能产油多少, 我们国家产油一年两亿吨很部分, 增加部分全部来自进口. 如果按照现在推下去, 14亿吨, 保守一点, 两亿减了还有十二亿吨. 现在全世界在3.8亿吨进口量的情况下, 俄罗斯给我们出口了5千多万吨, 沙特五千多万吨, 如果在3.8基础上你再乘以3, 这是多少, 那就是1.5亿吨, 一年产油大概两三亿吨, 都给你, 将来谁求谁就不好说了. 我们进口少还得求我向中国出口, 当人家把70%给你就不是了. 所以油对我们国家汽车发展是最大的制约因素.
我们全世界的石油消费43亿多吨, 原来40亿吨, 我们这个因素加进去了, 我们5.8亿吨, 扣除我们是38亿吨. 我们进口是3.8亿吨, 全世界出口的油20亿吨大数, 所以我们占的比重就在迅速提高. 中国进口量占全世界总的每个国家所有进口量的和是18%, 原来是5%, 这个数字如果我们能源结构不变的话, 车用能源结构不变, 还是目前情况下, 曲线会无限涨上去, 最后可能30%. 消费占全世界比重13%, 原来5%, 现在13%, 未来还要涨, 你想我们要到14亿吨的时候, 全世界可能要涨到50亿吨, 14除5, 大家可以除除那是多少, 那也是相当大这个比重, 接近30%了. 所以这个油对我们国家是一个大的考验, 我觉得从巨大的汽车消费, 不能让老百姓买车. 因为油没有, 不让你买也是一个方法, 但是不是这次十九大提出的方针. 应该让老百姓买车, 还要解决能源问题, 所以要大力发展新能源汽车.
当然我不是主张光发展纯电, 其他的节油, 混动都应该大力发展. 今天主题是讲新能源.
第二个判断就是目前的三大政策叫高额补贴. 一个车去年补到九万多, 深圳. 今年降下来, 深圳补到五万四, 因为今年出一个新政策, 地方政府再有钱, 你补贴的不能超中央政府补贴的一半, 今年中央政府能补贴4万多块钱, 那你就不能超, 今年好象降到3万6了, 你再加1万8就是5万4, 这个强行政策下, 今年新能源车降速和这个有关, 这是我们的高额补贴.
第二个牌号的优惠, 像北京你买传统车800人摇一个, 你新能源车差不多两个人排一个号, 今年能申请的人, 明年还可以拿到车, 大概这个概念. 现在申请今年肯定没有了, 今年指标用完了, 但是还行, 等两年就可以了, 我自己那个号摇了五年还没有. 这个政策带来了, 第三个就是直接干预, 公交车, 物流车等等直接干预一部分, 这三个部分加一块确实对过去几年起了作用, 2014年, 2015年, 2016年这三年就出现一个快速增长, 今年势头就变好了, 我们的增量还不如前两年多了, 今年按60万测算, 也就增加了12万辆, 去年还增加了15万辆, 按说增量越来越高. 就是说明现有的政策对新能源车的拉动作用不能起到预期效果, 政府期望2020年累计销售500万辆, 当年销售200万辆, 按我们现在的测算, 现有政策最多拿到100万辆. 商用车能拉起来30万辆, 这是政府能够控制. 还有30万辆出租租赁公务车, 这也是政府能够左右的, 私家车20万辆这个政府也能左右. 为什么?现在6个城市限购, 限购城市加起来一年放牌照65万张, 北京明年要减. 按65万张算, 三分之一给新能源, 大概就是19万5, 20万, 大数, 北京多一点, 北京40%给了新能源, 15万辆6万给新能源, 但是有的就给不到, 就像广州. 广州的限号等于没有限差不多, 因为外地, 佛山, 顺德那个车随便进广州, 开始他想限, 后来那几个城市说, 我正好出差去佛山调研, 他们调研的结果说佛山车, 如果广州不让佛山的车进广州, 佛山就不让广州的车进佛山, 顺德也是, 所以广州没敢限其他城市进. 所以现在广州人就到外地买车, 佛山, 东莞, 注册一个机动证, 随便就可以办一个, 到那儿买车. 所以那个地方广州新能源汽车卖不动, 不是全部, 三分之一, 我们打的是大数, 这是一半私家车.
另一半是非限购城市也会买, 因为毕竟你有补贴政策, 2020年之前. 2015年限购城市占70%, 非限购占30%. 今年是限购城市占了61%, 非限购城市占39%, 我估计明年就差不多占到一半了, 差不多, 就是逐步逐步的. 占一半的结果就是, 另外还有20万辆, 我估计现行政策最多拉到100万辆的销量, 现在又要大力发展新能源汽车, 现有政策又不行, 靠国家补贴不行了. 那现在怎么办?就双积分出来了. 核心要义就是让生产传统燃油车的人掏钱支持新能源汽车发展, 你不生产可以, 你掏钱买积分, 要么你就生产, 所以这个政策跟现在不一样了, 现在政策是政府掏钱, 下一个政策要传统汽车自己掏钱, 这个作用比现有政策力度大得多.
2020年之后政策就淡出了, 所以这个蓝线, 政策拉动的因素就要下降, 它没有补贴了, 就要下降. 但是新的政策出台之后, 拉动市场驱动的因素会上升, 所以目前的新能源汽车的市场叫政策驱动的市场, 到2025年之后就由政策和市场驱动的市场, 到2025年以后就是市场驱动的市场, 这个最管用. 现在这个政策出台之后, 大家就会大力在中国推进新能源汽车的发展, 现在都不积极. 现在就是日产一款车在中国做, 因为政府补贴, 赚钱不多, 又不稳定, 我外资公司传统车赚了这么多钱, 现在汽车我不赚这个钱好了, 我就不来, 但是准备工作都做好了.
去年到韩国去, 几月份去的忘了, 我才知道, 以前我以为韩国没有新能源汽车技术, 也没有产品, 结果到那看那么多. 什么都有了, 混合动力, 插电混动, 燃料电池都非常好, 所以今年策划这个主题, 今天这个会开完了, 那么多媒体来了一宣传就知道韩国在新能源汽车很厉害, 日产很厉害, 那么多公司都很好, 大众明年大规模进驻. 这些公司都会来了, 为什么来?因为中国市场太大, 大众全球1010万辆, 在中国403, 减掉中国它就剩下603, 603就变成第三阵营, 第一阵营是一千, 第二阵营起亚是800, 第三阵营600, 你大众没中国它就掉第三阵营, 它本来第三阵营的一个公司, 我1987年第一次去大众, 那时候就第三阵营, 因为在中国成功了, 就有钱了, 赚了大量车. 现在市场份额占全球的39.9%, 利润至少提高20个点, 怎么也占全球的60%, 我估计少说. 因为有了钱, 大众你看产品有多少. 我那个时候看没有几款车, 现在大众的车就太多了. 所以不得不进, 所以大众出了一个口号, 2010年他们在成都做了一个战略发布, 我们去了几个专家, 去了几个政府官员, 他们说到2018年大规模在中国投放新能源汽车, 目标, 传统车, 大众说我在中国占20%的市场, 新能源大众目标也占新能源车的20%市场, 其他公司也一样, 都会积极迅速进. 大家一来我们供给结构就发生变化.
右边这张图是目前的产品结构, 这张图两个特斯拉73万, 比亚迪E624.4万, 下面就是17万了. 24.4万的车就不想买, 周边的朋友都想买三四十万的新能源汽车, A级, B级, 家里用就够, 现在没有, 他不满意. 现在广大中产阶级的购买力, 像北京就是30万块钱, 至少20万以上, 所以现在20万到30万这是最大的需求量, 现在没有产品. 跨国公司一来这产品就有了. 那是这个地方到50万以上有一些车, E950这么大一个车25万, 汽车我们说20多万到50万之间也没有车, 这又是中产阶级最需要的.
前几年我到蔚蓝开会, 他们开了供应商合作伙伴的会, 他们有一个观点, 他们造这款车就是为未来中国的中产阶级打造一款车, 现在还没有这样的车, 他们要打造, 车的大小, 包括价位大概是这个. 所以我说产品供给变化, 我们市场的需求属于自愿购买的人就会大量增加, 而且会造成一个比较正常的竞争.
上次问大众, 大众说现在来有点问题, 他们想用日本电池, 他认为日本电池和他们产品最匹配的, 其次用韩国电池, 也还将就, 不想用国产电池. 当然国产电池质量跟日本电池质量差五年, 跟韩国电池质量差两到三年, 所以他们还有一点犹豫. 这个政策一出台, 补贴一没有了, 配谁的电池都可以, 现在只有配国产电池有补贴, 韩国电池没有补贴, 日本电池也没有补贴, 大众配那个电池价格就不行, 如果都没有补贴这些就会配比较好的电池, 这样的情况下供给结构会发生变化, 会导致刚才说的线, 需求促动因素会大幅度的加大. 这是新能源里第三个观点, 就是我们双积分政策的落地, 光出文件不行, 明年开始正式实施之后, 2019年大众说我不生产, 韩国现代说不生产, 政府也没有办法, 如果没有办法人家还是不生产, 如果办法就行, 有办法就落地, 出文件就实施, 我的观点是双积分政策落地才管用.
第三个智能网联. 智能网联汽车我觉得是一个会很加速发展的趋势. 三个原因: 第一个叫供给侧的力量, 现在整车零部件, 包括关联行业, 现在都已经积极行动起来, 这是一个很重要的. 当然政府在里面起到推手作用. 像奥迪基本上实现将来全车系搭载ADAS技术, 2020年推出全自动驾驶技术, 它都有, 刚才讲了, 不细讲了. 宝马也做了工作, 2017年是PA, 2020年是CA, 2021年之后是HA和FA. 就高度自动驾驶和全自动驾驶, 它也在做. 我们国内的企业奇瑞, 2016年试运行, 2018年是车联网, 2019年是PA, 2021年大概也要开启这个. 这是国内的关系, 奇瑞在研发上国内还属于领先地位. 长安他们也是, 2015年, 2018年, 2020年, 2025年都有了. 长安公司最牛, 宣布到2025年传统燃油车就不卖了, 他们进展也很顺. 还有吉利, 这是一匹黑马, 目前势头真旺, 2014年是PA, 2018年是BA, 2020年是CA, 2024年是HA, FA, 就是高速自动驾驶和全自动驾驶2024年, 这几个企业都做过考察, 基本上都能够达到. 能不能卖出去不知道, 但是产品肯定可以做出来, 这个工作做的很细.
现在零部件巨头, 在产品上基本上进入到批量化生产能力了. 去年我碰上博世的老总, 他说我们是个私营公司, 他比较保守, 我们看不准的事不会轻易进的, 但他说我们现在看准了, 对自动驾驶, 包括新能源汽车, 他说我们看准之后投的力量就不一样了. 因为他们博世的研发费用占销售收入11%, 全球最高的, 一般占7%, 博世占11%. 一百亿销售收入拿出11亿做研发, 这个公司的研发力量非常强大. 汽车产品的趋势很多由零部件公司驱动的, 他们也在做, 这就会推动. 百度, 一会儿老总来了, 他们也是国内做自动驾驶最领先的公司, 他们也在做, 刚刚发布了阿波罗计划, 阿波罗能力开放时间间他做了要封闭场地, 屏蔽自动驾驶, 这是第一步开放, 然后就是固定车道自动驾驶, 简单城市路况自动驾驶, 特定区域高速和城市道路自动驾驶, 再到高速城市道路自动驾驶更高级版本, 最后自动驾驶, 全路, 他们都做了计划. 对外的开放就是2017年7月资源共享的时间表都有了, 2017年9月, 2018年他都做了时间表, 后面两个保密, 没有发布, 一会儿看看是不是做一个发布. 将来百度公司在自动驾驶, 中国自动驾驶会领先全球, 他们也是一个很重要的公司. 还有大的地图公司, 百度, 高德都做适合智能网联的计划了, 没有他们的参与也不行, 供应方非常积极.
还有需求方的变化, 90后现在大概占到14.7%, 80后占54.8%, 其他往上走. 2025年00后占10%, 90后39%, 80后占37%, 这三个加起来就占到我们国家总消费者买车人的87%了, 70年以前出生的人只占13%了. 越年轻, 对互联网, 对网上互联这些东西越依赖. 00后, 出生就在互联网环境下长大, 几岁就在互联网上玩, 这些人对汽车里面的东西将来概念可能发生变化, 不仅仅汽车, 还有别的, 这是一个大的概念. 三个趋势下来之后, 我们生态就会发生变化. 也有一个应对.
比如说主机厂, 目前情况下, 传统汽车发动机, 变速箱, 零部件, 主机厂, 4S店, 加油站是这样的体系, 这个基本上主机厂主宰. 然后到新能源汽车就变成三电, 电池, 电机, 电控, 这是大三电, 还有小三电, 电助力, 电转向等等. 下面主机厂, 然后销售, 充电站. 现在电池就是电化学工业, 不是机械工业. 原来左边是机械和机电汽车厂可以主宰, 新能源汽车现在主机厂至少主宰很难主宰电池企业, 即使把电池组装控制了, 但是电机下面, 电池四个材料, 正极, 负极, 隔膜, 电解你还是控制不了, 那是化学工业, 你这个就很难控制.
这个时候智能网联汽车就比较麻烦了. 汽车那几个东西压缩到中间去了, 周围一大片. 你说智能汽车和汽车智能, 还有网上智能, 如果要网上智能的时候, 高度智能, 那汽车计算能力就不够了, 你要到云上计算, 然后再反馈给你, 这个叫大数据云计算. 将来全国可能就两三个云平台. 这个时候要转过来, 你的传输速度一定快, 4G不行的, 一定5G. 人脑计算多快, 以前没有数据库, 眼睛一眨就处理了, 你这么一算这个就已经计算完了. 计算机这个速度将来你要是4G不行, 你传过去一秒钟, 再回来两秒, 车已经撞上了, 来不及了, 所以数据那块通信一定5G的, 地图一定要高精度地图, 现在导航就导航到香格里拉, 你再导你就不行了, 你要是自动驾驶, 有个石头, 有个砖什么都可以看见, 红绿灯得测出来, 这个时候就要高精度定位, 智能交通.
这周边的东西不是汽车产业你能左右的, 都比你牛. 汽车占全球十几个, 甚至全国将来就一两个, 你得跟上来, 不像现在, 零部件供应降价3%, 得降, 你不降我再选一个. 将来就不是了, 这个产业生态要变, 就要进行思考. 将来我们的产品力要发生变化了, 现在传统在90%竞争来自于硬件, 10%来自软件, 传统车, 新能源硬件下降70%, 30%靠软件, 智能网联汽车大概倒的3比7, 硬件只占30%, 70%可能来自于这儿. 我前两年去蔚蓝开会, 参观他们研发中心, 他们的工程师大概三四千人, 一半软件工程师, 一半汽车, 就说明这个里面的重要性发生变化了.
将来随着这个发展, 这个是有指数的, 软件的重要性越来越高, 硬件这部分汽车里的竞争力就小了, 企业的边界也是. 刚才讲整车, 现在的情况都可以控制, 新能源汽车就不好控制了. 到你就很难控制, 企业不得不思考边界定在哪, 什么东西做, 什么不做, 这个都要考虑. 包括商业模式, 现在就是自己和自己竞争, 未来可不是了. 新能源和智能网联加上去之后就不是这样了. 按照这个就得武力模型, 就上面有新的加入者, 造车新实力, 我们都来了, 以互联网背景, 这些人造车理念和你不一样, 他会渗透你, 替代产品就共享, 这样一来最危险. 现在自行车的共享, 一个车顶6个, 家里的那个. 汽车也高度共享, 将来加速那块就是共享大发展. 如果现在算四千万, 如果一个人能盯六个车用的共享, 这就麻烦, 700万就够了, 那3300万就完了, 汽车厂基本全关门, 差不多就是这个概念, 所以共享是最可怕的.
还有新的服务模式, 将来不用4S店了, 现在供应商, 你下面零部件, 现在大数据地图等等. 将来汽车企业真的到智能网联, 我们利润水平就没有现在高了. 现在你的上游可以控制, 零部件听你的, 4S店听你的, 两边都牛, 上面没有人挤你最好, 但是将来不是了, 你的力量就会变弱. 另外互联网公司讲用户体验, 我们现在公司这个体验不够, 我跟蔚蓝的李斌(音)交流, 他说我们就注重体验, 这是我们的特点, 传统企业对体验不够, 你很多不满意, 所以将来都会发生一系列的变化. 所以我说未来, 我们今天在座大部分都是传统汽车, 这个行业发生重大变化, 你越了解越觉得可怕.
我到天津开会, 9月份, 有一个外资在中国公司的老板, 跟我交流说, 现在传统企业太担心了, 我们这个东西不做担心别人做, 我们做了自己打自己. 这个汽车行业面临的不是自己, 就是上游, 下游在挤你, 就是刚才的武力模型, 别人在挤你, 自己颠覆不了, 你说传统汽车里, 谁能把丰田颠覆了, 谁能把大众颠覆了, 但是你别着急, 别人来这个就厉害了, 这就是我今天跟大家分享的新趋势和新生态, 谢谢大家!