2017年10月24日, 華晨寶馬瀋陽動力電池中心正式揭幕. 中國機械工業聯合會會長, 黨委書記王瑞祥, 華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官魏嵐德博士, 原商務部對外投資和經濟合作司商務參贊, 中國汽車工程學會常務理事陳林, 瀋陽市副市長, 中國電動汽車百人會秘書長張永偉, 中國汽車工業協會原常務理事長張書林, 華大學電動汽車研究室主任, 教授, 博導陳全世, 中國汽車工業協會副秘書長許豔華等出席揭幕儀式, 共同為生產中心揭幕.
圖 揭幕式專家合影
由汽車評價研究院主辦, 華晨寶馬承辦的 '汽車合資企業電動化發展戰略研討會' 在華晨寶馬鐵西工廠同日舉行, 20餘位汽車行業權威專家, 學者就中國汽車合資企業電動化發展問題探討戰略設計與策略規劃. 王瑞祥會長在研討會上作交流發言.
圖汽車合資企業電動化發展戰略研討會會場
圖中國機械工業聯合會會長王瑞祥
[ 以下為發言內容根據錄音整理, 未經王會長本人審閱. ]
目前汽車是機械行業最大的板塊, 佔比遠超30%, 而且是我國的支柱產業, 在經濟和社會發展中佔有舉足輕重的地位, 尤其是新能源汽車, 節能和新能源汽車發展是今後汽車產業發展方向.
此次研討會恰逢黨的十九大今天勝利閉幕, 所以我們這一次研討會學習和貫徹十九大精神, 以此來指導節能與發展新能源汽車產業的發展和汽車產業關鍵性問題的研究. 目前, 節能與新能源汽車已經列入到國家的發展戰略中, 並被納入 '中國製造2025' 和國家規劃中. 《2012—2020節能與新能源汽車發展規劃》當中已經明確了發展目標以及發展任務. 節能與新能源汽車已經作為中國汽車產業的發展方向, 研究汽車的電動化問題把握住主題, 切中要害, 是摸准了汽車產業發展的命門.
中國的新能源汽車起步比較晚, 之前與國際水準存在明顯差距. 近幾年在國家政策的引導下, 經過全行業的努力取得了一些突破. 從規模上看, 2016年我國新能源汽車產銷量分別為51.6萬輛和50.7萬輛, 連續兩年全球都排第一位. 今年1-9月, 產量和銷量分別達到42.4萬輛, 39.8萬輛, 同比增長40.2%和37.7%. 我們新能源汽車保有量, 現在大約100萬輛左右, 佔全球新能源汽車保有量的一半.
更可喜的是在新能源汽車的技術創新方面不斷突破, 關鍵技術, 核心技術, 基礎的共性技術的研發在不斷推進, 尤其是關鍵零部件以及整車控制技術領域取得重大突破. 目前主流車型在動力性, 經濟性, 安全可靠性都在不斷的提升, 顯示出良好的成長勢頭.
同時也出現了一批在國際上小有名氣, 具備核心競爭力企業. 比如我們新能源客車銷到了全球30多個國家, 100多個城市; 並且在動力電池, 驅動電機, 電池材料等核心零部件領域, 我國一些供應商已經具備國際一流水準. 這些因素都預示著新能源汽車有望在現有基礎上取得更快, 更健康的發展.
在 '後合資時代' , 下一步的合資合作, 國際交流應該怎麼把握? 就華晨寶馬的情況而言, 寶馬方面把新能源汽車, 發動機, 動力電池的技術統統毫無保留地拿來分享, 尤其是把發動機生產和盤搬到了瀋陽. 但並不是所有外資方都能做到這一點. 合資應是互利雙贏, 只看好中國的市場, 在技術, 產品導入方面都沒有建樹, 這樣合作恐怕沒有前途. 另外, 新能源汽車一定要打破過去自掃門前雪, 單打獨鬥的局面, 上下遊之間, 兄弟企業之間, 中外之間, 跨行業之間, 形成融合發展的態勢.
同時應當呼籲國家有關部門, 制定穩定的, 能夠落地生效的政策. 如果消費者, 投資商, 主機廠商都採取觀望態度, 新能源汽車的發展將陷入停滯狀態. 因此政策扶持不可或缺. 國家在政策層面給予支援, 將幫助產業快速營造一個良好的市場環境, 特別是基礎設施建設尤其需要政策引導. 好的政策不落實等於白紙一張, 政策出台後如何落地落實, 又是一重考驗.
值得探討的問題還有很多, 一些好的觀點, 理念, 建議都應梳理, 反映給有關部門, 用於更好地為汽車產業發展提供服務.
圖 參加研討會嘉賓合影