隨著不斷注重環保, 汽車行業也向著 '輕量化' 發展. 塑料在汽車上除了廣泛地應用在製作各種內裝飾件外, 現在已可用來代替部分金屬材料, 製造某些結構零件, 功能零件和外裝飾件. 這樣不僅可以滿足某些汽車零部件的特使性能要求, 又符合汽車輕量化的要求.
目前, 塑料材料在整車質量中所佔的百分比為8%~ 15%. 關於塑料在汽車領域的應用早已不再是新話題.
汽車的產量和人均佔有率也在大幅度的增加著, 報廢與更新的頻率自然隨之增加. 近年來廢舊汽車塑料的回收利用問題引起了世界各國的高度重視.
我國政府有關部門已給了高度重視, 早在2006年2月, 國家發改委, 科技部和國家環保總局聯合頒布了《汽車產品回收利用技術政策》, 以指導並推動我國汽車產品的設計, 製造, 報廢, 回收和再利用等方面的工作. 塑料作為一種環保材料, 因其可塑性強, 重量輕, 回收再利用率高的特性, 在汽車工業中的應用非常廣泛. 無論是內飾件, 外飾件, 還是功能性結構件, 都越來越多地用到了塑料.
我們列舉幾類有代表性的應用於汽車的塑料, 對其在生產製造中的粉碎再回收做簡單的分析說明:
★保險杠, 儀錶盤等 難點: 結構異型, 尺寸大, 含有玻纖 保險杠, 儀錶盤等尺寸較大的構件, 選用的一般是 abs , PPO, PP, pvc 等增強型工程塑料. 這些部件會以添加玻璃纖維的方式增強物料的強度, 所以, 在粉碎回收時, 對粉碎機刀具及粉碎腔內壁的耐磨性要求比較高. 另外, 這些部件的尺寸較大, 在粉碎時為提高效率, 目前大多會選用自動喂料----粉碎----輸送----自動分離粉塵----裝袋的一站式生產線設備, 只需投入1個人工, 即可完成傳統作業方式3-5個人工才能完成的工作, 並提高效率30-50%.
★方向盤, 車內拉手, 車門內飾板, 門窗密封件, 擋泥板等 難點: 彈性體軟膠不易切斷 這些部件, 大部分採用PU(發泡), PVC人造革, TPV, 塑熱性彈性體, EPDM橡膠等, 這些材料的特性是具有彈性, 變形能力強, 手感好. 在粉碎回收時, 這些物料呈現的是軟膠難以切斷, 遇熱粘刀, 結塊, 不下料等難題. 必須採用彈性體專用粉碎機. 與普通的粉碎機不同, 這款粉碎機針對彈性體, 橡膠設計, 在刀具材質, 切削角度, 轉速, 刀軸裝配方式上均配合軟膠的特性;使物料能迅速被切斷成顆粒, 並配用專用篩網, 使下料更順暢. 針對溫度敏感的特殊彈性體和橡膠(如低溫TPU, 高純PP, 熱熔膠等), 還可加設低溫環境粉碎, 減少因溫度升高造成的物性改變.
★內飾, 頂棚 頂棚一般採用塑料纖維粘, 塑料毛麻類材料粘合而成, 這種纖維料歸根結底, 還是塑膠原料製成, 所以, 也一樣可以用粉碎機粉碎後, 再進一步回收利用. 塑料纖維粘回收需要注意哪些? 刀軸的高速旋轉下, 很容易被粉;而纖維類物料, 只能以剪切的方式才能被粉碎. 所以此種物料的粉碎此類纖維料的粉碎回收, 也與普通的硬質塑料不同, 它對粉碎刀具的材質要求比較高: 普通硬質塑料因為硬度高, 所以普遍比較脆, 在粉碎, 要特別注意刀具材質, 和切削角度的選擇.
★車燈, 燈罩 車燈, 車罩部件主要考慮的是透明性和反光性能, 所以用料上採用的是透明的PC, PMMA等. 這類物料在粉碎回收時, 要避免粉碎機機身對原料的汙染, 同時也要注意分離粉碎中產生的粉塵. 因為透明顆粒料中如果滲入粉末, 在成型時, 很有可能造成產品發黃, 或是產生黑點. 普通的粉碎機即可, 但需要除塵. 這類物料在粉碎時用普通的粉碎機即可達到要求, 但是在粉碎的後端, 最好能增加一個除塵裝置. 可以在粉碎後裝袋的同時, 去除90%以上的粉塵, 使粉碎料在再次成型時, 其性能和成型品質更接近原材料.
★汽車控制線 控制線在汽車上的用量雖然不橡塑料占那麼大的比重, 但其回收價值也不可小覷. 傳統回收方法: 汙染大, 利用率低 控制線的主要成分是PVC外皮和銅芯. 只有將這兩種材質分開, 回收才有價值. 但因為這些控制線粗細不均, 且雜亂無章, 傳統的撥線機起不到作用. 舊的回收方法是焚燒掉外層的PVC得到內部的銅線, 這種方法一方面對環境造成汙染, 另一方面也浪費了PVC塑料.
★目前回收方法: 性價比高, 汙染小 而銅塑分離機, 則是將這些雜亂的控制線粉碎成米粒大小, 再利用PVC粒子和銅粒比重不同進行分選, 得到潔淨的PVC粒子和銅粒. 兩種物料的分離潔淨度可達99%以上. 均可分別直接再利用, 整個過程均使用物理方法, 不改變材料的性能, 也不會造成二次汙染.